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（本文最初於2009/1/29發表於內灣新小月台BBS站R_train板）
電氣化及北迴、東拓的完成，加上國民所得的提高，使客車編組型態和1970年代大不相同。由國立交通大學鐵道研究會藏的1987年7月28日的《客車編組運用表》中，我們可以一窺1980年代中期的客車面貌。
1987年時，冷氣不再是奢侈品，甚至對長程的鐵公路客車而言反而算是基本要求。在這份客車運用中，主角不再是無空調客車，莒光、復興客車反而才是重點。縱貫線上只要是空調客車開出去，都是堂堂10節編組；有不同的，也只是部份班次在10節客車中加掛一節餐車。電氣化前十分風光的平快或對快，在這份運用上，反而只有長程及南部平快6~7節、對快8節（註），且班次不多，但至少在客車上還是固定編成，不在中途摘掛車廂。而在電氣化後因部份電力機車可對車廂供應空調照明電源，電源車僅在掛在跨線車上（但有趣的是，同時期的機車運用中，除往宜蘭、北迴線的客車外，所有空調列車不論是否為跨線車，縱貫線上均由MA機車牽引）。而由運用表的附記中，雖然當時以10車為一單位，但在某些運用中會指定第5, 6, 10車用附有手軔機的客車。也許這些運用在整備時以5車一組吧。
普通車（含北部區間平快）的運用就不若前述列車這麼規則。雖然臺北＝臺東莒光號固定在花蓮摘下5車就會讓人搞得暈頭轉向，但對普通車來說都只是小咖。大體而言，只要列車到新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南，都有可能再加掛或摘下部份車廂（個人曾在臺南站遇過），但一列車應該不至於遇到兩次摘掛的情況。另外，一班車到終點後，可能又會再分節，前半和後半跑不同的車次。而又由於某些普通車會在特定日停駛或只在特定日子開行，加上編組運用的關係，又使得一列車在一週不同的日子看，編組不盡相同。

由於高鐵已在西部走廊佔極重要運輸地位，展望未來，縱貫線客運重點應在服務中短程城際運輸及短程通勤為主。可預期的，未來縱貫線上會以區間列車為主，佐以中程對號列車，而於往返南北長程的對號列車將日漸式微。 (全系列完)
誌謝：
本系列文章的完成，要感謝以下個人或單位在資料上的協助（以筆劃順序）：
國立交通大學鐵道研究會
國立國家圖書館
國立臺灣圖書館
國立臺灣大學圖書館
陳建全先生
黃維崧先生
楊凱評先生
謝明勳先生
魏偉勝先生

1990年11月10日，EMU400型通勤電車正式上路，服務北部地區的民眾。雖然總數只有12組（48輛），但卻影響了近20年來區間列車的發展。在2008年的今天，若不計迴送兼辦客運的列車，臺鐵電氣化路線區間列車僅剩552/533一往返為機車拉客車的形式，其他全被通勤電車取代；而短途旅客旅次也佔所有旅次的大宗...... (待續)
詳細內容，請參考鐵道情報第186期。

LDH200型是臺鐵傳奇的火車頭，個人認為和R0, R20的地位相當。

在臺東線（貨運）動力柴油化時，原本希望能採購柴電機車，但因預算不足而在規範中改成柴電或柴液機車。她的馬力雖然才912HP (456 HP * 2)，以西線的眼光觀之，才只有調車機的水準，但對東線而言算是足夠了。而在製造的過程，當時臺鐵花蓮管理處要求LDH200能以70km/h的速度（東線光華號的營運速度）行駛，且因東線拓寬在即，並要求預留安裝西線使用的自動聯結器的空間，故在實際使用上，LDH200亦曾牽引東線光華號，且東拓後（形式改DH200）亦調往北部使用，主要牽引北部貨車。

這是最近在愛樂電臺聽到的廣告詞......在祝福他人或許願時，往往會說希望什麼的，這只是「希望」，但不一定會實現。這句話對有些人來說乍聽之下可能不是很舒服，但細細品味後，卻是韻味十足。
「我希望......以後不要再說希望了」
希望也是人生存的動力，現在的付出是希望往後有更好的生活，但希望不再說希望不代表不求希望放棄夢想；相反地，這卻是對大家最深的祝福。如果人人都能過得平安順遂心想事成，我想這時真的不需要再說「希望」吧......
Anyway，還是祝大家都能平安喜樂，事事順心

2008/12/7參加交鐵學弟在臺南的婚禮
早上10:00由樹林站乘坐學弟的專車，中間停靠內壢、新竹、追分、彰化，最後抵達林鳳營。

專車head mark
話說臺鐵局長專車DSC1001的前身是DRC1036號，改專車後就不太常出巡，更別說包租了，記得第一次出租是2005年臺積電徵才專列那次。而在臺鐵火車上辦婚禮也不是頭一遭，至少好友閒魚的終身大事就是在PC32701完成的。但拿局長專車當禮車大概是空前吧。除了DSC1001外，這次還包了DRC中唯一保持原座位配置(除車門旁座椅撤除外)的DRC1035搭載親友。由參觀者的觀點，臺鐵似乎還很重視這件事，樹林、林鳳營兩站都有一定層級的人員接待。

專車駛入樹林1月臺A側。注意車子右上的設備，可拍攝前方路線並傳回車內。

樹林站還在剪票口和月臺的LED打出專車資訊

連EMU100都來湊熱鬧

新郎、新娘在樹林站的留影。樹林站亦由高層接待。
樹林站開車後，專列停靠內壢、新竹兩站，供沿途親友上車；而除運轉停車外，專列並停靠追分站和彰化站；在追分站時，新人們更送上追分→成功的車票，象徵著「追婚成功」，似乎也在祝所有未婚的親友能早結良緣。而親友們亦十分捧場，兩節車廂內高朋滿座。旅程中還安排沿途導覽，讓大家更了解臺灣鐵路之美。

專列抵達追分站

DR1035車內

DSC1001車內，兩節車廂內是座無虛席
約下午兩點半，專列抵達林鳳營站。車站高層、鐵警早在月臺上盛裝等候專列的到來。之後，親友們由遊覽車接至下營學弟家，或先到晚宴所在的尖山埤走走。

專列抵達林鳳營

前往尖山埤的遊覽車，車身塗裝亦饒富趣味

利用植栽所構成的造景

涼亭旁尖山埤的牌子

尖山埤夕照

晚宴結束後，再坐遊覽車北返，到新竹時約半夜一點（比82次還快ㄝ）。

除了長程列車外，區間列車在縱貫線上亦有一定地位。雖然縱貫線區間列車在1930年代汽油車引進後才算開始發展；但到今日，縱貫線區間列車的角色反而比長程列車重要。即便是對號列車，在通勤時段也分擔疏運旅客的任務...... (待續)
詳細內容，請參考鐵道情報第185期。

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日治時期，鐵道部有意引進當時滿州國鐵道使用的“輕快車”，以最高時速80公里，在5小時內跑完基隆＝高雄為目標；無奈當時路線水準不佳，試車時車身嚴重晃動，這個想法便擱置了。由於日治時期留下的汽油車更換柴油引擎後，試車的車速令人滿意，於是在1954年9月1日開出第一班柴油特快車，開啟了柴油客車特急的年代。日後，隨著新型車輛的演進，縱貫線上陸續出現北高柴油特快（1956年2月1日）、光華號特快車（1966年10月31日），以及自強號特快車（1978年8月15日），而北高單程時間在時刻表上也一再刷新，從飛快車5小時半、光華號4小時45分、EMU100型自強號3小時56分，到EMU300型引進時3小時47分，之後引進的推拉式自強號，跑新山線也才勉強達到EMU300引進時的水準...... (待續)
詳細內容，歡迎大家參考鐵道情報184期

2003/10/13
大學畢業後，因為當時規劃要出國，所以便直接入伍
這天是入伍的日子。