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早上從宿舍出門前進九甲埔，從博愛出來沿水源街→公道五→東美路→水利路，最後接千甲路；過了梅花1涵洞不遠，就到了3路九甲埔活動中心的站牌，8:46到。在站牌這沿剛剛的方向看去，前方可以看到頭前溪堤防和叉路，3路在這個路口迴車，再遠一點可以看到熙來攘往的經國大橋；右方可以看到亞泥竹江廠。拍完站牌後便在（九甲埔）活動中心對面等3路，等的時候一輛水泥預拌車來了又出去，搞得空氣中都是沙。到了9:00，才看到3路(538-FD)駛來，拿起相機拍了幾張。 3路迴車後立刻載客，這個站大概有5, 6人上車。車子開了後立刻跳上鐵馬追上去，原本利用停車載客時巴過，但後來還是被3路追過去。在九甲埔這一帶應該有約10人上車。由於千甲路比較窄（從九甲埔出來直接走千甲路，和進九甲埔的路不一樣），加上公道五紅燈，還是在公道五那追上，但這時馬上變綠燈，立即當機立斷從水源街切建功路到忠孝路等（這段路年初打通，但不知路名），等了一下車才來，利用剩下不久的紅燈拍照。綠燈後再度騎車追上去，利用有人下車之便超過去，在東光路口的紅燈等車，在這拍完3路。最後再去大潤發忠孝店和愛買拍了站牌後，買早餐進實驗室去了。
p.s.今天從水源街→九甲埔→水源街騎的方式和 3路的路線一樣，之後若要去堵可以參考今天的騎的路
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3路的客運量應該用中巴跑比較適合，但之前看到總站8:30九甲埔9:00這個循環都用大車跑，覺得有點詭異
另外昨天和yjyang學長一起堵早上的15甲，覺得15甲的人更少，但一樣用大車，應該是為了應付東大路上的人潮吧......

日治時代大體而言，我們看到的時縱貫線列車班次逐漸增加。1908年時若要往來臺北＝臺南，一天只有一往返要11餘小時；若要到縱貫線這區間外，一定得在臺北或臺南先過夜（啥??臺北到高雄坐火車一天到不了??但別忘了當時的打狗可是小漁村啊）。隨著需求增加，在1910年代時北高急行列車登場，到1930年時，縱貫線上已經是十分熱鬧了，長程的有急行和普通，短程有普通和機動車，一片欣欣向榮。但隨二戰開始資源缺乏，縱貫線的班次略有縮減...... (待續)
詳細內容，歡迎大家參考鐵道情報182期

西元1908年4月20日，西部縱貫鐵路通車。自此，南北往來不再是十天半個月漫長且危險的旅程，臺灣西部也不再因為河川阻隔南北往來不易，島內一體的觀念逐漸形成。縱貫線全通至今100年來，車輛設備及路線不斷演進，臺灣經濟亦逐漸發展。本單元挑選百年來部分時刻表，以此觀察百年來南北鐵路交通的變化。