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3NOV2007

自西線、屏東線客車全面空調化後，要坐可開窗的普通車就只能到東部和南迴線。最近傳出臺東、北迴線藍色普通車將於年底改點時停駛，於是鐵道迷們又紛紛往東部朝聖。承襲舊東線時代，東拓後，臺東線普通車以柴客為主，但仍有零星柴電拉的普通車；年底可能消失的，便是這些柴電拉的普通車，甚至還有部份以DR2700型行駛的普通車。為便利區別，文中以DR2700行駛的普通車以“柴普”稱之；若未特別註明，“普通車”指的是柴電拉的普通車。

臺東線現行的普通車有199/200次和552次。199/200次是目前連柴普在內唯二走完臺東線全程的無空調列車，552次則是清晨行駛光復→和平，便利臺東線北段民眾通學通勤的列車，到和平後以533次回花蓮（533次是目前唯一在電化區間的無空調普列，年底也會一起消失；本次車也是全線唯一固定柴電逆牽客列）。但在2007年10月中~11月中週末，配合花蓮溫泉季山海戀嘉年華活動，臺鐵加開花蓮＝臺東間571/572次站站樂柴電普列。對一般旅客而言，這是十足沒誠意的加班車；但對鐵道迷而言，這是不可錯過的好機會，且571次全程在白天行駛，是20餘年來罕見的白天花蓮→臺東全程踏破普通車。

571次車上補價票，車次還是199次的
571次花蓮7:20開。為此，前一天晚上先從臺北坐65次莒光到花蓮。由於當天又有太魯閣國際馬拉松，65次的生意不錯，臺鐵還為此從新竹大老遠迴送EMU605到花蓮開加班車。因為在站房等車實在有夠無聊，又不想步行到市區，所以買票後先進站拍車。當時清晨的花蓮站可說是觀察臺鐵普列最好的地方，從約5:30到7:00，可看到四節白鐵柴客557次（其他班都只有兩節）、電頭拉藍皮的534次，和柴電拉的552次；其中534次還是臺鐵最後的電頭普列之一，於2008年5月15日改點時停駛，而552次也有風聲可能在2010年底消失。

配合太魯閣國際馬拉松的加班車，以花蓮站少見的EMU600行駛。當年的馬拉松加班車，車子大老遠從新竹迴送花蓮，之後跑花蓮＝新城來回跑三趟，再迴送新竹。2172次 @ 花蓮

清晨開往宜蘭的534次。當時花蓮＝宜蘭還有兩往返普通車，於隔年5/15改點時停駛 @ 花蓮

DR2700型白鐵為目前臺東線普快車的主力 557次 @ 花蓮

北迴線目前唯二普列之一的552次，據說可能在年底停駛 @ 花蓮

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5JUN2010
1998年9月24日臺中線（山線，以下均用此稱呼）雙軌化完工通車後，西部幹線鐵路一大瓶頸正式消失。相對於現在的山線，原本單線的山線稱做“舊山線”；更狹義一些，“舊山線”特指單線時代三義＝后里，甚至到豐原這段，這段路線堪稱是山線的精華。本文中的“舊山線”，指單線時期山線三義＝豐原這段。這段路是元祖縱貫線最晚通車的路段。

本次活動的行先板。據說行先板曾在網拍出現過

1998年9月24日三義＝后里切換新線後，民間呼籲復駛的聲音一直沒停過（切換新線之前就有呼籲保存的聲音）。但在臺鐵的不積極態度下，這段鐵路形同荒廢。雖因停駛前新聞炒作使舊山線成為中部熱門景點，但不少鐵道迷一直希望火車能再進舊山線。等了快12年，在鐵路節前夕，三義＝舊泰安終於正式對外營運，開啟復駛第一彈。

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5APR2010

這是借用一位學長之前的暱稱 :p
北迴鐵路電氣化後，臺北＝花蓮間的自強號除了柴油車外便是PP。這個局面到2005年7月7日改點時有所改變。原本以EMU100自強擔任的1002次嘉義→松山自強號，於該日起延駛花蓮，回程為2040次。但EMU100本來車況就不佳，在次年春節更連續發生車輛故障的情事，於是自2006年6月1日起1002次再改回嘉義→松山。EMU100再度退出花蓮。
雖然EMU100擔任北迴線正班車只有不到一年的時間，但北花間仍有零星加班車以EMU100行駛。今年清明節時，臺鐵於3月31日追加於4月5日加開花蓮→樹林1180次自強號（往花蓮時是迴送），使得英國婆仔再度進入花蓮（元旦時阿婆也以加班車的名義進花蓮，據了解，去程因為有旅行團載客率極佳，但回程可能因宣傳不夠而沒啥人）。根據事前的氣象預報，花蓮那時天氣不會很好，加上只為EMU100衝花蓮成本過於高昂，即使訂到車票心中一直很掙扎要不要成行。最後是想到春節時都能因復興號而衝花蓮（個人對阿婆的喜好遠甚復興），再加上今年內已沒大節日讓EMU100加班北迴，更何況明年搞不好EMU300車門全部改完阿婆就真的退休要拍更難，還是決定衝下去了。
由於確定得太晚，且不願太早出門讓家人一大早神經緊繃，加上為了省錢，這次坐3331次（臺北8:21開，臺北→花蓮優惠價$200）下去，自然沒去堵迴送車。在臺北車站打電話時友人還虧搞不好是PP代打。上了3331次後，發現天氣其實還好，只是陰陰的還能拍，而這種天氣也一直持續到我到花蓮。3331次到了花蓮後（停3B），看到阿婆停在側線，而且還是(偽)原塗裝配上貓頭鷹（端面有警戒色）的混搭版，心中直呼賺到了。有預感3331的車會調車到阿婆旁股道休息，屆時會沒機會拍，在3331離開3B月臺後，立刻拿起相機猛拍（不拍的話這次真的白費了）。

在花蓮休息的EMU100型自強號。若仔細看可隱約看到後面那組是沒警戒色的 @ 花蓮

這張更可清楚看到貓頭鷹臉和(偽)原塗裝的阿婆。臺鐵留了(偽)原塗裝和貓頭鷹臉各兩組在可動狀態，據說另一組(偽)原塗裝出問題才會拿一組貓頭鷹臉出來 @ 花蓮

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20FEB2010
自從大一寒假第一次獨自去花蓮後，感覺就被花蓮的土黏住了。只要有空，加上有fuu時，可能就衝花蓮一趟。即使是當兵的19個月時間比較死時，還是衝了兩次花蓮。大概算了一下，這些年來平均一年可能去花蓮兩三趟。

臺鐵的復興號勢力日漸單薄，停駛是遲早的事。今年春節，臺鐵再度在北迴線加開復興號列車，加上2/20~22加開行包專列，使得衝去花蓮的心又蠢蠢欲動。算了一下，今天可能是不錯的日子，便把車票訂了，順便拉DR1033一起下去。即使後來感覺當天的天氣越來越不妙，因為車票付錢了也不得不去。

1253次加班莒光 @ 花蓮
早上，石牌這的雨已經停了。和DR1033在石牌站碰頭後，這趟旅程就此展開。我們的計劃是坐客運到宜蘭一帶，再到羅東堵復興號和行包列車；之後再坐加班對號區間快3331次到花蓮閒晃，等回程復興號發車，最後坐68次回臺北。今天坐7:11交九開的葛瑪蘭客運(329-FL)到礁溪後，卻發現預計搭的2701次電車慢20分。反正時間很鬆，便等下去。2701次在宜蘭待避69次後，約9:10到羅東。

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31OCT2009
老一輩的民眾可能還記得在鐵路電氣化或高速公路通車前，陸地上往來臺北、臺中、高雄最快的交通工具，便是臺鐵光華號。（西線）光華號列車自1966年10月31日起行駛，到1979年7月15日因電氣化完工通車降等為柴對快。光華號風潮亦在1967年吹到還沒拓寬前的臺東線，不過東線光華號和西線的幾乎沒什麼關聯。本文中所指的，均是西線光華號。

這次的活動海報  10/31白沙屯站
臺鐵在1954年起，在西線開行柴油特快車。最先是以日治時期留下的大型汽油車更換柴油引擎後，運行於臺北＝臺中、彰化間，之後在1956年開行臺北＝高雄柴油特快車，這些便是老一輩的民眾記憶中的飛快車。臺北＝高雄飛快車的開行，造成陸地上首次可以當日往返臺北＝高雄間。北高柴油特快車開行前，來往北高間最快方式是坐特快對號車，臺北＝高雄單程也要超過7小時；臺北早上出發，到高雄已經下午了，回程最快也只能坐夜車。即使臺北＝臺中已有柴油特快車行駛，南下坐柴油特快到臺中換特快對號（北上反之），單程時間還是比直接坐特快對號車慢。北高柴油特快的開行，再度造成臺灣的空間革命。即便是1960年起動力大量柴油化後開行的觀光號列車，或對號特快（可視為特快對號的接續車種）改以柴電機車牽引，南北往來的時間還是比飛快車長。直到1966年，臺鐵從日本東急車輛引進DR2700型柴油客車，並以光華號為名運行於臺北＝高雄間，才打破飛快車的的紀錄。
或許會有人叫不公平，畢竟光華號在高速公路完工前都是以半直達的模式運行，北高中間只停臺中（經山線班次）、彰化（經海線班次）、臺南，飛快車卻多停新竹彰化嘉義臺南四站，後來更增停苗栗斗六新營，總共多停7站所以多花半小時；但若把多停的站加上去，光華號還是快一點點。而光華號開行時，車次並不是使用後來的200X次，而是使用柴油特快體系的3XXX次。北高一往返是3501/3502次，北中則是3503/3504次（3501/3502最先並不是給光華號使用，在1959年開行臺北＝臺中經海線對號特快車時，便使用這兩個車次，只是隨時間演進，這兩個車次空出來，後來給光華號使用），到1966年底改點時，光華號才固定使用2001~2004次，直到停駛。

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今（2009）年8月15日是EMU100自強號運行31週年紀念，臺鐵火車駕駛聯誼會在這天特別舉辦臺北＝臺中經海線紀念運轉。關於EMU100簡史，可參閱個人拙作《EMU100生日快樂!!》及《鐵道情報》第184期相關文章。

EMU100活動專列於新烏日站。為配合活動，臺鐵把端面和駕駛室的貓頭鷹臉拿掉  2009/8/15

在活動上，這次特別仿照最先運轉的模式，車輛上特別把原本的貓頭鷹臉拿掉，以像是原塗裝的圖案將駕駛室和端面重新漆過；車次上以1051C/1052C為名，除了避免和現有1051/1052次混淆，並有“commemoration”的意義（訂票上為8151/8152次）；行駛區間及停靠站上，為臺北經海線到臺中，去程停靠板橋、新竹、臺中，回程只有新竹和臺北（但訂票只能訂臺北＝臺中）；甚至還破天荒地複刻橫式自強號車票（若買半票還得沿右方的剪斷線剪下報帳），在第一印象上盡量做到“復古”的感覺。

紀念車票的正面和背面
在旅程上，這次請來臺鐵徐副局長擔任榮譽列車長，並請來名播音員朱薇在車上播音，亦有當時的服務員提供車上服務。此外，配合這次活動，臺鐵亦在車上發送搭乘證明及紀念明信片，車上及臺北、臺中兩站亦有紀念章可蓋。而古代坐火車免不了的便當，個人吃起來覺得像是特製便當，質感超出印象中的$60便當。這一切都是為了讓旅客重溫自強號登場時的感覺。

（由右而左）擔任榮譽列車長的臺鐵徐副局長、本次車車長，及8車服務員  2009/8/15

去程車上的排骨便當，口感、配色均超出現行$60便當  2009/8/15

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