poem

這次改點，電聯自強和復興號的行駛區間做了些調整，而正線上柴電逆牽客列也在西部消失。

行經海線談文南的EMU100 (2007.5.11，1002次)
EMU100自強是配合臺鐵縱貫線電氣化時引進的，但上路後一點也不自強，且隨著年事已高可動數量越來越少，2009年初僅剩平日七堵＝嘉義1002/1041次，星期日再增加七堵＝員林1120/1121次（表定，PP代打很久了）和彰化1027/1038次。這次改點時，臺鐵把2040次PP自強從彰化延到嘉義，隔日再跑1002次，同時停駛1041次，1027/1038次則改用PP車行駛；原本預計1120/1121次改用EMU300行駛，但可能是車門改造尚未完成，目前1120/1121次仍使用EMU100行駛，使她還得以苟延殘喘。也許在EMU300車門改造完成後，EMU100便會全面停駛，除保存用車外將會全部解體。

龍井通過!! (2008.3.29，1002次)
EMU200在改造成EMU1200後，除了代打外都跑山線。這次改點時，經由海線的1006/1133次改用EMU1200行駛，使她開始活躍在海線。但因改造後車況並不是很穩，動不動就以PP代打，所以要拍到EMU1200在海線的影像可能要靠點運氣。EMU300引進時，曾是臺鐵北高招牌列車，並曾創下臺北→高雄表定3小時47分的記錄；此記錄除了高鐵外，臺灣任何正式商業運轉的鐵路列車北高表定運行時間都還沒刷新這個記錄。但EMU300引進後，車況也沒多好（臺鐵過度使用也脫不了關係），原廠倒閉，再加上轉向架因龜裂而更換，很早就解除北高定期自強的行列，以行駛中程區間為主。原本EMU300也曾在山線定期行駛，但在2007/5/8改點時原1017次延駛高雄並改PP，EMU300取代EMU100跑1015次，使EMU300退出山線；但這次改點時，配合1015次延駛斗六一併改經山線行駛，使EMU300再度出現在山線。
東部幹線的復興號本來就很少見，臺東線很早便沒復興號。在歷次改點中，東線復興號的勢力範圍逐漸縮小，在2008/2/24起更曾一度退出東線正班車，僅在加班車或專車時有機會看到奔馳在東部的復興號。2008/5/15改點時，南迴線部份莒光號改以復興號行駛，而原本臺南、高雄＝臺東的91/96次，改成復興175/178次並延花蓮，使東部天藍色復興號復活。不過因臺東＝花蓮平日業績不佳，這次改點時，175/178臺東＝花蓮停駛，使復興號退出臺東線正班車行列。臺東線復興號可真是曇花一現啊。

客城一號橋的紅色鋼拱配上天藍色復興號，構成一幅美麗的畫面。當天早上從臺北坐1051次到玉里等175，雖然累但也值得 (2009.6.13，175次)

行經吉安南的復興號 (2009.6.13，178次)
最後，柴電逆牽（柴電長端在前方；更白話地說，引擎室在前方）客列也在這次改點下，僅剩北迴線533次。原本柴電逆牽客列常見於支線及宜蘭、屏東線普列，但隨著淡水、東勢線停駛、DRC取代支線客列，及高雄＝屏東、宜蘭線、北迴線電氣化通車電車入線，柴電逆牽客列只剩高雄＝潮州（後來延伸到南州）區間車，和北迴線533次。這次改點，屏東線柴電區間車全部改成高雄＝枋寮，使533次為目前唯一柴電逆牽客列（早上光復→和平552次，到和平後車頭換邊改533次回花蓮。因和平站無轉車盤，所以533次的柴電會以逆牽的方式行駛）。之前幾次改點草案出現過552-533要改柴客的消息，但後來實施時都還是維持普通車的形態。附帶提一下，552次的車廂隨前一天199次到光復摘下，車頭則當天清晨從迴送到光復，也使199次花蓮→光復間成為現在臺鐵編組最長的普通車 。若那天552-533改柴客，日後要看到柴電逆牽，大概只剩貨列或車站調車時了。

柴電逆牽空調客車已經全滅 (知本，2007.7.23，2079次東方美人號觀光列車)

柴電逆牽客列僅剩和平→花蓮533次 (北埔北，2007.7.23，533次)

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臺鐵在今年6/16進行年度大改點，撇開時刻表圖片的風風雨雨不談，這次改點對區間車的行車時間做了些壓縮、對西線自強行車時間做些平均，亦對花蓮站接駁做改善。當然不能免俗地，這次改點某些對號列車也增加停靠站，但有些調整可真是空前啊。
首先要恭禧的是橋頭站。在這次改點時，復興175次除了臺東→花蓮停駛外，在西線部份也增停了大湖、路竹、橋頭三站。前兩站本來就有莒光、復興停靠，但對橋頭而言，175次可是橋頭站第一次停靠對號列車。扣除半夜12點的車，橋頭往高雄的首班車也提前到6:23分，使往高雄、屏東方面的旅客方便不少。當然，這樣停下去的結果，使175次在臺南→高雄只有保安、中洲、左營三站不停。

6/16改點首日175次橋頭起站車票
接著要恭禧西勢站。西勢站在之前已有加班車停靠，在這次改點時增停高雄＝臺東復興174次和179次兩班車。只是之前忘了174也有停，所以沒去買174的票 orz

6/16改點首日179次西勢起站車票

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1990年代在在建中待過的人會覺得有點耳熟。

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臺灣第一座國際機場是現在的臺北松山機場，那第二座國際機場在哪??這個問題回答起來其實不太容易，畢竟這座機場大部份臺灣人可能聽都沒聽過。臺灣第二座國際機場，是壽命不到5年的淡水水上機場。淡水水上機場在我當兵下部隊前我也是聽都沒聽過，直到下部隊後聽到“水上機場”這詞，才利用放假上網查查，了解其身世。
1937年蘆溝橋事件後，日本總督府遞信部航空局選擇淡水鼻仔頭為機場用地（位在北緯25°10'，東經121°27'。當時日本佔領南洋一些小島，並有水上飛機聯絡其間。當時水上飛機可夯得很，利用平直水域當跑道，大大減少地形對航空限制。即使水上飛機運量小、速度不快，但這些飛機使得這些島嶼和日本本土的聯繫更密切），於1941年完成。淡水水上機場使用淡水河出海口起的河面當航道，並以河上的沙洲做導引。當飛機要起降時，先利用河上的巡邏船巡迴廣播，告知河上的船隻請其避讓。而因氣象對航空影響甚鉅，同時並興建淡水氣象測候所，提供即時的氣象資訊。機場完成後，提供民營的大日本航空使用。1941/7/19及8/2，該公司曾利用川西式水上飛機「白雲」、「卷雲」兩機進行試航，並於8/23正式開行橫濱＝淡水＝西貢＝曼谷的航線。該航線每月第二、四個星期六自橫濱出發，下午到淡水，隔天早上再由淡水起飛到西貢，之後再到曼谷。可惜好景不常，同年12月珍珠港事件後，日本政府宣佈12/12起停止這條航線，往後只有零星包機在此降落加油；1943/9日本政府更宣佈所有機場均為軍用，之後再也沒有民航機使用。1945/8日本投降，該機場移交國軍，再也沒當機場用過。

1945年淡水地圖，下方"Tansui Seaplane Base"就是當年水上機場的位置。德州大學圖書館藏http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/formosa_city_plans/txu-oclc-6594794.jpg

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交大在新竹有兩個校區，位於博愛街新竹高中那的博愛校區，是在臺復校時蓋的；1970年代末期起，在中山高新竹交流道、新竹科學園區旁整建光復校區，並逐漸擴展至今日規模（1980年代末期時，2路公車的行先還是“日新”，開到營區門口）。在這兩個校區間，學校開行數班交通車；區間車從光復校區出發後，自大學路沿光復路、學府路、博愛街到博愛校區，並在清大、博愛學府路口（水源地公車站）設站；上下班車則在到光復路後，沿建新路（2009年，2002-2003年坐時是走建功路）、建功一路、建中路，繞行交大建功宿舍一帶；自博愛校區回來的路線一樣。校車自早上7:10起從光復校區發車，到22:50從博愛校區返回光復校區，現行共11往返，服務不少往來兩校區的教職員工和學生。

廢車時的WF-108  2007/9/12交大光復校區木工房旁
在我1999年進交大時，那時的校車是WF-108和WF-110兩輛。WF-108是1989年ISUZU ECM570，行駛時車內引擎聲讓人覺得很親切，避震較軟坐起來很舒服，如果前一天熬夜，上車後很容易因此睡著。個人最後一次坐WF-108是2007年夏天，同年9/6時看到已經卸牌，9/12再去看時後軸外側車輪已被拔下，過幾個月就不見了。

側面特寫。後軸的部份輪子被拔了  2007/9/12交大光復校區木工房旁
WF-110（福特，應該是E350，待查，圖之後再補了）在1989年引進，據kibu學長的印象，可能是臺灣第一輛這種車（之後飛狗有引進，福和、大有則是引進外型類似的車，有人會叫“龍貓公車”）。雖然外型有點像棺材不算討喜，塗裝也和WF-108一樣，但坐過的學長覺得坐感不差。值得一提的，車門的開門方式像MC8/MC9一樣，由駕駛操縱一個連桿把門打開。可惜這臺大約在2001-2002年就廢車了，我倒是沒坐過。

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這張圖是正體中文版Word 2003中出來的，裡面有隻蟲。各位看倌找找看，問題出在哪呢
 

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(3/29)

臺鐵原本在愛河上有三座鐵橋，縱貫線、屏東線，和高雄臨港線。屏東線（在縱貫線旁靠愛河下游側不遠處）那座在上世紀最後幾年就被高雄市政府以都市發展需要拆除，使得屏東線斷頭（屏東線里程是自高雄港站起算），現址連遺跡都沒有（當時的高雄市政府還以“佔用市府用地”為由，拆了高雄港站的扇形車庫，有點乞丐趕廟公的感覺）；高雄臨港線那座（在五福三路跨在愛河的五福橋旁）幾年前被高雄市政府借走變鐵馬道後就一直沒還，高雄港站廢站後火車應該也沒機會再跑上去；縱貫線這座，是現在愛河上碩果僅存唯一一座還有火車跑的鐵橋了。

175次復興號通過。對習慣8, 9點才起床的我來說，6點起床堵這班車還真是要命 orz

縱貫線愛河橋總共有三股，包含兩股是縱貫線東西正線，加上一股高雄＝鼓山的小運轉線。1940年時高雄站從已經廢站的高雄港站搬到現址後才有這座橋。和現在臺鐵在其地城市的鐵橋相比，愛河這座的景觀應該是最漂亮的。而由於鐵橋緊臨彎道，列車在此都會放慢速度通過，讓旅客有機會多多欣賞愛河風光。天氣好時，河上火車的倒影佐以陽光，加上滑在水上的船隻，真是美不勝收。

16次莒光。愛河的景色真是漂亮!!

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(2/21)
團團圓圓來臺灣後，掀起了一陣貓熊風。除了路上可見的貓熊相關商品、電視廣告的貓熊風，連在臺北跑的捷運和公車，也上演了胖達(panda)上身的戲碼。捷運中、高運量各有一列胖達彩繪車，臺北客運、欣欣客運，和大都會客運等，均有部份車輛做相關主題佈置。其中個人最關注的，是在臺北市公車處時代採購的Ikarusbus（依卡魯斯 ）低底盤胖達仕樣版。

依卡魯斯胖達號的正面。2/21捷運中山國中站
這批低底盤公車共有30輛，於2001年採購，記得當時一輛要近千萬臺票。公車處民營化後，這些車繼續奔馳在臺北市的街道上。個人覺得和中興、光華2008年採購的匪製大金龍相比，依卡魯斯的內部空間配置較佳（首都的泡菜車沒上過也沒動力想上，不過大金龍個人也不想再上一次）。而雖然今年已經快8歲了，依舊老驥伏壢。這次為了配合疏運觀賞貓熊的人潮，在假日開行120（臺北車站＝動物園，欣欣）、121（公館＝動物園，欣欣）、122（捷運中山國中站＝動物園，大都會和首都），及綠1直達車（新店＝捷運市政府站，臺北客運）等公車，而其中大都會客運在假日以AH-838和AH-840兩輛低底盤公車支援122行駛，兩臺均有貓熊彩繪。

AH-840，2/21動物園
 
AH-838，時間點同上
廢話不多說，接下來就讓大家欣賞胖達仕樣版的依卡魯斯，以下都是AH-838（感謝大都會客運張先生在車上的協助及叮嚀）。

車門側的塗裝。兩側車身塗裝基本上都一樣。2/20捷運中山國中站

車尾，時間地點同前。AH-838和840平日行駛222，因原222的號碼牌是黏在車上，跑122時不易取下故還在車上，是美中不足處。

貓熊公車的mark。

進門兩側輪拱上的裝飾。
 

後門上車處擋板。第三張黃色區域可供輪椅或嬰兒車停放。 

 
爬在車尾和吊環上的貓熊

在原本車內廣告處也貼上胖達的橫幅。印象中低底盤公車車內廣告好久沒換了。
 
由車尾(上)和前門(後)處拍的車內寫真
話說這些車內裝飾雖然可愛，也增加乘車樂趣，但日前有新聞報導部份乘客因為受不了胖達的魅力，在下車時順便把牠們帶回家。在此也要呼籲大家手下留情，畢竟這可是業者花$$和巧思設計的啊，如果被乘客帶回家，其他乘客就看不到了。

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(2008/6/18)
夏天正是吃鳳梨的好時機。個人很喜歡吃鳳梨，於是就在愛買挑了一顆還不錯的。因為買的時候沒請服務人員削皮，只好硬著頭皮自己來了。今天在lab第二次削鳳梨，又勾起那次的回憶 (感謝小神童的相機 )
這顆算是很漂亮的一顆鳳梨，色澤澄黃均勻，看起來應該會很好吃。只是在拍完這張不久後就被殺頭剝皮了 orz

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