poem

5APR2010

這是借用一位學長之前的暱稱 :p
北迴鐵路電氣化後，臺北＝花蓮間的自強號除了柴油車外便是PP。這個局面到2005年7月7日改點時有所改變。原本以EMU100自強擔任的1002次嘉義→松山自強號，於該日起延駛花蓮，回程為2040次。但EMU100本來車況就不佳，在次年春節更連續發生車輛故障的情事，於是自2006年6月1日起1002次再改回嘉義→松山。EMU100再度退出花蓮。
雖然EMU100擔任北迴線正班車只有不到一年的時間，但北花間仍有零星加班車以EMU100行駛。今年清明節時，臺鐵於3月31日追加於4月5日加開花蓮→樹林1180次自強號（往花蓮時是迴送），使得英國婆仔再度進入花蓮（元旦時阿婆也以加班車的名義進花蓮，據了解，去程因為有旅行團載客率極佳，但回程可能因宣傳不夠而沒啥人）。根據事前的氣象預報，花蓮那時天氣不會很好，加上只為EMU100衝花蓮成本過於高昂，即使訂到車票心中一直很掙扎要不要成行。最後是想到春節時都能因復興號而衝花蓮（個人對阿婆的喜好遠甚復興），再加上今年內已沒大節日讓EMU100加班北迴，更何況明年搞不好EMU300車門全部改完阿婆就真的退休要拍更難，還是決定衝下去了。
由於確定得太晚，且不願太早出門讓家人一大早神經緊繃，加上為了省錢，這次坐3331次（臺北8:21開，臺北→花蓮優惠價$200）下去，自然沒去堵迴送車。在臺北車站打電話時友人還虧搞不好是PP代打。上了3331次後，發現天氣其實還好，只是陰陰的還能拍，而這種天氣也一直持續到我到花蓮。3331次到了花蓮後（停3B），看到阿婆停在側線，而且還是(偽)原塗裝配上貓頭鷹（端面有警戒色）的混搭版，心中直呼賺到了。有預感3331的車會調車到阿婆旁股道休息，屆時會沒機會拍，在3331離開3B月臺後，立刻拿起相機猛拍（不拍的話這次真的白費了）。

在花蓮休息的EMU100型自強號。若仔細看可隱約看到後面那組是沒警戒色的 @ 花蓮

這張更可清楚看到貓頭鷹臉和(偽)原塗裝的阿婆。臺鐵留了(偽)原塗裝和貓頭鷹臉各兩組在可動狀態，據說另一組(偽)原塗裝出問題才會拿一組貓頭鷹臉出來 @ 花蓮

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20FEB2010
自從大一寒假第一次獨自去花蓮後，感覺就被花蓮的土黏住了。只要有空，加上有fuu時，可能就衝花蓮一趟。即使是當兵的19個月時間比較死時，還是衝了兩次花蓮。大概算了一下，這些年來平均一年可能去花蓮兩三趟。

臺鐵的復興號勢力日漸單薄，停駛是遲早的事。今年春節，臺鐵再度在北迴線加開復興號列車，加上2/20~22加開行包專列，使得衝去花蓮的心又蠢蠢欲動。算了一下，今天可能是不錯的日子，便把車票訂了，順便拉DR1033一起下去。即使後來感覺當天的天氣越來越不妙，因為車票付錢了也不得不去。

1253次加班莒光 @ 花蓮
早上，石牌這的雨已經停了。和DR1033在石牌站碰頭後，這趟旅程就此展開。我們的計劃是坐客運到宜蘭一帶，再到羅東堵復興號和行包列車；之後再坐加班對號區間快3331次到花蓮閒晃，等回程復興號發車，最後坐68次回臺北。今天坐7:11交九開的葛瑪蘭客運(329-FL)到礁溪後，卻發現預計搭的2701次電車慢20分。反正時間很鬆，便等下去。2701次在宜蘭待避69次後，約9:10到羅東。

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2/10
在PTT上看到北埔隆源餅行過年時有賣年糕和蘿蔔糕，詢問過後得知最晚前一天預訂即可，於是便動起了再去北埔的念頭。
之前曾兩度從交大光復校區騎鐵馬到北埔，一次是經由市竹3號鄉道（經竹科、寶山路），另一次是騎122號縣道（新竹市光復路、竹東鎮中興路、東寧路）接省道臺3線（中豐公路）。雖然後者是縣道以上等級路面，騎起來也較不費力，有狀況時較易求助，但車流量大，騎起來壓力較大；後者雖然曾為北埔往新竹的一條重要道路，但目前車流量少且在山林中，騎起來雖然因上下坡多較費力，卻比較舒服。因此，這次再度選擇經由市竹3號到北埔。大致路線如下圖所示：

市竹3號鄉道從新竹市西大路起，經新竹市寶山路、新安路、園區二路、新竹縣寶山路，於北埔鄉接到臺3線。從交大出發大致是上坡，但因市竹3號蜿蜒在山中，沿路的上下坡不少（122號縣道在竹東鎮大致沿山腰走，但也有些上上下下）。去程12:38從交大出發，經過園區二路後接上寶山路。但進入新竹縣寶山路在園區五路到力行三路這段，因園區工程加上路寬減少，反而十分難騎（灰塵、廢氣等等）。所幸這段路不是很長，忍一下便過去了。過了愛迪生社區後，景觀便從繁忙的竹科工廠轉為翠綠的山林，不過因去程體力較充沛，加上希望快去快回，沿途並未多做停留。到後段時，已經被沿途的上下坡搞得快虛脫了，一直在問還要騎多久（指標很清楚所以不會走錯路）。當看到紅綠燈時，知道接近北埔市區了，心中頓時舒坦些（這段路在過力行三路後到北埔鄉內中間沒紅綠燈）。最後於13:31抵達隆源餅行，花了53分。

隆源餅鋪總店（新竹縣北埔鄉中正路16號）

新竹客運北埔站與獅山→竹東班車(475-FD)。隆源的總店就在車站斜對面

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31OCT2009
老一輩的民眾可能還記得在鐵路電氣化或高速公路通車前，陸地上往來臺北、臺中、高雄最快的交通工具，便是臺鐵光華號。（西線）光華號列車自1966年10月31日起行駛，到1979年7月15日因電氣化完工通車降等為柴對快。光華號風潮亦在1967年吹到還沒拓寬前的臺東線，不過東線光華號和西線的幾乎沒什麼關聯。本文中所指的，均是西線光華號。

這次的活動海報  10/31白沙屯站
臺鐵在1954年起，在西線開行柴油特快車。最先是以日治時期留下的大型汽油車更換柴油引擎後，運行於臺北＝臺中、彰化間，之後在1956年開行臺北＝高雄柴油特快車，這些便是老一輩的民眾記憶中的飛快車。臺北＝高雄飛快車的開行，造成陸地上首次可以當日往返臺北＝高雄間。北高柴油特快車開行前，來往北高間最快方式是坐特快對號車，臺北＝高雄單程也要超過7小時；臺北早上出發，到高雄已經下午了，回程最快也只能坐夜車。即使臺北＝臺中已有柴油特快車行駛，南下坐柴油特快到臺中換特快對號（北上反之），單程時間還是比直接坐特快對號車慢。北高柴油特快的開行，再度造成臺灣的空間革命。即便是1960年起動力大量柴油化後開行的觀光號列車，或對號特快（可視為特快對號的接續車種）改以柴電機車牽引，南北往來的時間還是比飛快車長。直到1966年，臺鐵從日本東急車輛引進DR2700型柴油客車，並以光華號為名運行於臺北＝高雄間，才打破飛快車的的紀錄。
或許會有人叫不公平，畢竟光華號在高速公路完工前都是以半直達的模式運行，北高中間只停臺中（經山線班次）、彰化（經海線班次）、臺南，飛快車卻多停新竹彰化嘉義臺南四站，後來更增停苗栗斗六新營，總共多停7站所以多花半小時；但若把多停的站加上去，光華號還是快一點點。而光華號開行時，車次並不是使用後來的200X次，而是使用柴油特快體系的3XXX次。北高一往返是3501/3502次，北中則是3503/3504次（3501/3502最先並不是給光華號使用，在1959年開行臺北＝臺中經海線對號特快車時，便使用這兩個車次，只是隨時間演進，這兩個車次空出來，後來給光華號使用），到1966年底改點時，光華號才固定使用2001~2004次，直到停駛。

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今（2009）年8月15日是EMU100自強號運行31週年紀念，臺鐵火車駕駛聯誼會在這天特別舉辦臺北＝臺中經海線紀念運轉。關於EMU100簡史，可參閱個人拙作《EMU100生日快樂!!》及《鐵道情報》第184期相關文章。

EMU100活動專列於新烏日站。為配合活動，臺鐵把端面和駕駛室的貓頭鷹臉拿掉  2009/8/15

在活動上，這次特別仿照最先運轉的模式，車輛上特別把原本的貓頭鷹臉拿掉，以像是原塗裝的圖案將駕駛室和端面重新漆過；車次上以1051C/1052C為名，除了避免和現有1051/1052次混淆，並有“commemoration”的意義（訂票上為8151/8152次）；行駛區間及停靠站上，為臺北經海線到臺中，去程停靠板橋、新竹、臺中，回程只有新竹和臺北（但訂票只能訂臺北＝臺中）；甚至還破天荒地複刻橫式自強號車票（若買半票還得沿右方的剪斷線剪下報帳），在第一印象上盡量做到“復古”的感覺。

紀念車票的正面和背面
在旅程上，這次請來臺鐵徐副局長擔任榮譽列車長，並請來名播音員朱薇在車上播音，亦有當時的服務員提供車上服務。此外，配合這次活動，臺鐵亦在車上發送搭乘證明及紀念明信片，車上及臺北、臺中兩站亦有紀念章可蓋。而古代坐火車免不了的便當，個人吃起來覺得像是特製便當，質感超出印象中的$60便當。這一切都是為了讓旅客重溫自強號登場時的感覺。

（由右而左）擔任榮譽列車長的臺鐵徐副局長、本次車車長，及8車服務員  2009/8/15

去程車上的排骨便當，口感、配色均超出現行$60便當  2009/8/15

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今年暑假起，臺鐵開放國內學生可在寒、暑假使用5日和7日的TR-PASS（以下簡稱pass，10日的pass仍只限外籍學生使用），讓莘莘學子能利用臺鐵慢遊臺灣。

臺鐵TR-PASS五日有效版
依照之前和臺鐵打交道的經驗，這類pass的發售得到特定窗口由人工作業發售。由於比較晚到車站，已經有坐不上預定班次要修改行程的打算。到車站後找個沒人排的窗口，表明要買pass後，售票員伶俐地敲敲售票鍵盤，便把pass印出來，而且還可以刷卡；只有在票套上填寫使用者資訊及將票放進票套的部份需要人工作業。如此迅速的發售過程，除了讓筆者能按原訂計劃進行旅程外，也讓筆者對此讚揚。
臺鐵對pass的使用規定，在持用上，車票、票套需一起持用，並應帶學生證備查。在乘車時，僅限以空位無限次搭乘方式乘坐莒光號以下車種（但全車指定席的68 69 74 75 79 80、專車、郵輪式列車，及其他臺鐵指定列車除外）；若搭乘其他列車或要劃位，需購買全票，有點像JR的青春18きっぷ。表面上看來使用上應稱便利，但由於蘇澳新＝花蓮＝枋寮段，非自強號或全車指定席列車班次不到全部班次一半，此限制反而不利在此區間規劃行程。原本pass不適用誤點賠償規定，僅因列車停駛延長使用日；但在2009年8月4日63次機車故障後，若搭乘列車因可歸責臺鐵因素誤點60分以上，經簽證後可延長使用日一天。

TR-PASS封套內頁及使用規定
在中文版車票及封套上（英文版沒看過不知，不然搞不好還可以挑錯），個人對車票本身，及封套內頁頗為讚揚。車票版面清晰明瞭，讓使用者及站車人員一眼即可看到重要資訊（不確定能不能進自動閘門，個人在嘗試時進不去，但可能是因票的四角有折到而造成（在此對封套扣個分，車票上封套的印子十分明顯 orz）；封套內頁簡潔的設計加上使用規定，看起來實用也不失質感。但個人對封套外部極為感冒。雖然印有可乘坐車種的圖片，但應以車廂為主角而不是照全列車（這樣可讓使用者一看就知道什麼車能上，加上車頭反而會失焦）。而外觀雖然以EMU700為造型，但以圓圈為背景雖顯活潑，但讓筆者覺得設計上不算精緻；若能融入EMU700的圖案可能會好一些。

TR-PASS封套外側

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四腳亭站位於宜蘭線八堵＝瑞芳間，如果不是當地居民，或是對鐵道車站有相當認知的人，看到這個地名可能會有像之前的「三民火車站在哪裡」的疑問。
長年下來，四腳亭站只停靠普通、平快車，及後來的冷氣柴客和通勤電車（後兩者和屏東線通勤復興於2006/11/1整併為區間車）；EMU700入線後，亦有少數區間快車停靠該站。在列車班次上，若觀察宜蘭線上行不對號列車時刻表，會發現宜蘭線凌晨有數班往臺北的列車。但今年6/16改點時，為減少開支，除了為維持面子或迫於壓力不得不開的列車外，臺鐵停駛部份載客率不佳的班次，其中亦包含少數宜蘭線早班往臺北的列車。
以民營企業的角度而言，設法降低開支是必要的；就算是民營交通運輸業，也會因營業收入考量，檢討乘客稀少路線的班次。臺鐵這次改點有一點點這種意味。但在改點後，臺鐵卻接到民眾抱怨停駛宜蘭線早班車造成通勤不便。因此，臺鐵從四腳亭時間7/15起，把臨近的莒光11次拉下來停四腳亭，以滿足民眾需求；也因此四腳亭也加入對號列車停靠站的陣容。這大概是公營事業才有可能發生現象吧，如果是民營企業，不太可能顧及少數一般民眾的需求。

四腳亭停靠莒光號的首日車票

雖然這個消息在7/3就發佈了，卻到7/14才買得到7/15的票（之前嘗試訂票，到7/20前都是“起到站錯誤”，推測是座位檔還沒建進去；但7/21後四腳亭的的倒是很早就提供訂票，不過都是訂票額滿），感覺臺鐵在這件事處理上不是很用心；另外在訂到票後，網頁上站名還寫四“角”亭，算是一點小插曲。

四“角”亭

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三民火車站在哪裡??除非是當地人，或是有研究的人，不然應該不知道瑞穗（更精確地說是舞鶴，但舞鶴是號誌站）和玉里間，有一個叫“三民”的小站。由於該站兩側都是單線，該站又約略位於瑞穗、玉里兩站間，中間還隔著舞鶴臺地，故在行車上有一定地位。目前該站只有普快車會固定停靠，其他列車除交會、待避外，都是呼嘯而過。不過，六月中在玉里站的自動售票機，卻發現了有趣的東西；若不是當時決定用自動售票機買到光復的莒光號，還不會發現

玉里→三民的莒光號孩票，這張票和臺東(新)→枋野普快有類似的fuu

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新竹市區公車2甲路是從新竹客運新竹總站（停駛前該站位於臺鐵新竹站旁，原臺汽新竹站位置），經由新竹中學、建功路到埔頂庄。本路線於2009年7月15日起停駛。

2甲停駛前路線圖。紅色部份是往埔頂庄方向，藍色是回總站方向。底圖：Google Map



停駛前，2甲的發車站在新竹客運新竹總站。個人印象中，2甲的發車站原本在民族路16號的市區公車站，市區公車站後來搬到東門國小那，2甲也隨之改線，最後搬到原臺汽新竹站，和新竹總站在一起（還保留市區公車站的稱號嗎??）。發車後，經由新竹市區熱鬧中正路、中央路後，便跨過鐵道，繞過麗池公園，到新竹的文教區——新竹中學一帶。到光復路後，在建中路口轉進建中路。

新竹客運新竹總站內。2006/9/22

火車站(民族路)。2006/9/22

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為了刺激民眾多利用高鐵，高鐵在7/1~8/31推出暑假班表，對優惠班次做些調整，並調整自由座車廂為11~12車（原9~12車）。除此之外，在票價上也推出全票乘客乘座標準車廂指定席時“四人同行，一人免費”的優惠。

暑假特惠首日優惠全票。注意票價為0元，票種是“特惠全”。票上藍藍的部份是蓋章後造成的

這項優惠和通車時的半價大請客相比，優惠幅度不相上下。臺北→左營單程全票1490，此方案一個人平均1118元；若是藍色優惠時段，一個人949元，已低於橘色優惠時票價；若是在橘色優惠時段，一個人僅724元，比半價低，甚至比臺鐵自強號低了超過100元（臺北→新左營自強全票827元）；若選對時段，人數夠時，這個方案算是上選。而要一次四人才有優惠，有刺激客座率的用意在。
但在實際實施時，覺得高鐵公司的做法不是很高明。首先，若要享有這項優惠，要先上網列印優惠券（優惠券因牽涉版權問題，在此不附；請自行至高鐵公司網站查閱），這時就得浪費紙張、碳粉或墨水列印，和節能減碳的做法相違。列印完優惠券後得憑券到車站窗口（自動售票機、網路付款不行）購票，對售票員而言作業量增加，對旅客而言得多花時間排隊，甚至得因此多跑一次車站（因為不接受網路或語音訂票，故亦無法訂票後先以網路付款付$$），浪費時間。那天老姊在臺北車站B1看到排當天的人很多，改到B3排隊，雖然她覺得排隊的時間還可接受，但我猜她至少排了5~10分才買到票。而個人推測這些原因，可能只是為了讓售票員在票上蓋若要退換票，要四張票一起辦理的章而已。如果高鐵車票是如臺鐵之前的名片式車票，這種情況還說得過去；但高鐵的票證以電腦票為主，票上版面安排彈性本來就很大，加上這項措施期間達兩個月，高鐵公司該直接修改電腦程式，而不是在票上蓋章應付吧......

票背蓋了醜醜的章（這張票和上面那張不同張），和整張票的風格不搭外，還會印到其他東西的表面。高鐵公司似乎很愛玩票上蓋章的遊戲（某官鐵也不遑多讓，即使更新售票系統後也一樣）。之前故意去換票，也是在票上蓋了“變更乙次”的章。這次的印章的內容如下：
變更或退票需攜帶相同
訂位代號４張車票辦理

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