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2008/12/7參加交鐵學弟在臺南的婚禮
早上10:00由樹林站乘坐學弟的專車，中間停靠內壢、新竹、追分、彰化，最後抵達林鳳營。

專車head mark

除了長程列車外，區間列車在縱貫線上亦有一定地位。雖然縱貫線區間列車在1930年代汽油車引進後才算開始發展；但到今日，縱貫線區間列車的角色反而比長程列車重要。即便是對號列車，在通勤時段也分擔疏運旅客的任務...... (待續)
詳細內容，請參考鐵道情報第185期。

日治時期，鐵道部有意引進當時滿州國鐵道使用的“輕快車”，以最高時速80公里，在5小時內跑完基隆＝高雄為目標；無奈當時路線水準不佳，試車時車身嚴重晃動，這個想法便擱置了。由於日治時期留下的汽油車更換柴油引擎後，試車的車速令人滿意，於是在1954年9月1日開出第一班柴油特快車，開啟了柴油客車特急的年代。日後，隨著新型車輛的演進，縱貫線上陸續出現北高柴油特快（1956年2月1日）、光華號特快車（1966年10月31日），以及自強號特快車（1978年8月15日），而北高單程時間在時刻表上也一再刷新，從飛快車5小時半、光華號4小時45分、EMU100型自強號3小時56分，到EMU300型引進時3小時47分，之後引進的推拉式自強號，跑新山線也才勉強達到EMU300引進時的水準...... (待續)
詳細內容，歡迎大家參考鐵道情報184期

2003/10/13

大學畢業後，因為當時規劃要出國，所以便直接入伍
這天是入伍的日子。