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3NOV2007

自西線、屏東線客車全面空調化後，要坐可開窗的普通車就只能到東部和南迴線。最近傳出臺東、北迴線藍色普通車將於年底改點時停駛，於是鐵道迷們又紛紛往東部朝聖。承襲舊東線時代，東拓後，臺東線普通車以柴客為主，但仍有零星柴電拉的普通車；年底可能消失的，便是這些柴電拉的普通車，甚至還有部份以DR2700型行駛的普通車。為便利區別，文中以DR2700行駛的普通車以“柴普”稱之；若未特別註明，“普通車”指的是柴電拉的普通車。

臺東線現行的普通車有199/200次和552次。199/200次是目前連柴普在內唯二走完臺東線全程的無空調列車，552次則是清晨行駛光復→和平，便利臺東線北段民眾通學通勤的列車，到和平後以533次回花蓮（533次是目前唯一在電化區間的無空調普列，年底也會一起消失；本次車也是全線唯一固定柴電逆牽客列）。但在2007年10月中~11月中週末，配合花蓮溫泉季山海戀嘉年華活動，臺鐵加開花蓮＝臺東間571/572次站站樂柴電普列。對一般旅客而言，這是十足沒誠意的加班車；但對鐵道迷而言，這是不可錯過的好機會，且571次全程在白天行駛，是20餘年來罕見的白天花蓮→臺東全程踏破普通車。

571次車上補價票，車次還是199次的

5JUN2010

1998年9月24日臺中線（山線，以下均用此稱呼）雙軌化完工通車後，西部幹線鐵路一大瓶頸正式消失。相對於現在的山線，原本單線的山線稱做“舊山線”；更狹義一些，“舊山線”特指單線時代三義＝后里，甚至到豐原這段，這段路線堪稱是山線的精華。本文中的“舊山線”，指單線時期山線三義＝豐原這段。這段路是元祖縱貫線最晚通車的路段。

本次活動的行先板。據說行先板曾在網拍出現過

5APR2010

這是借用一位學長之前的暱稱 :p
北迴鐵路電氣化後，臺北＝花蓮間的自強號除了柴油車外便是PP。這個局面到2005年7月7日改點時有所改變。原本以EMU100自強擔任的1002次嘉義→松山自強號，於該日起延駛花蓮，回程為2040次。但EMU100本來車況就不佳，在次年春節更連續發生車輛故障的情事，於是自2006年6月1日起1002次再改回嘉義→松山。EMU100再度退出花蓮。

20FEB2010

自從大一寒假第一次獨自去花蓮後，感覺就被花蓮的土黏住了。只要有空，加上有fuu時，可能就衝花蓮一趟。即使是當兵的19個月時間比較死時，還是衝了兩次花蓮。大概算了一下，這些年來平均一年可能去花蓮兩三趟。

臺鐵的復興號勢力日漸單薄，停駛是遲早的事。今年春節，臺鐵再度在北迴線加開復興號列車，加上2/20~22加開行包專列，使得衝去花蓮的心又蠢蠢欲動。算了一下，今天可能是不錯的日子，便把車票訂了，順便拉DR1033一起下去。即使後來感覺當天的天氣越來越不妙，因為車票付錢了也不得不去。

1253次加班莒光 @ 花蓮

31OCT2009

老一輩的民眾可能還記得在鐵路電氣化或高速公路通車前，陸地上往來臺北、臺中、高雄最快的交通工具，便是臺鐵光華號。（西線）光華號列車自1966年10月31日起行駛，到1979年7月15日因電氣化完工通車降等為柴對快。光華號風潮亦在1967年吹到還沒拓寬前的臺東線，不過東線光華號和西線的幾乎沒什麼關聯。本文中所指的，均是西線光華號。

這次的活動海報  10/31白沙屯站

今（2009）年8月15日是EMU100自強號運行31週年紀念，臺鐵火車駕駛聯誼會在這天特別舉辦臺北＝臺中經海線紀念運轉。關於EMU100簡史，可參閱個人拙作《EMU100生日快樂!!》及《鐵道情報》第184期相關文章。

EMU100活動專列於新烏日站。為配合活動，臺鐵把端面和駕駛室的貓頭鷹臉拿掉  2009/8/15