poem

Last update: 6/21/14

Single Graduate Apartments（SGA，單身研究生宿舍）位於UCSD Main Campus的Warren College，分Brown Hall和Bates Hall兩棟，學校地圖編號分別為649和648，對象是單身的研究生。SGA和Warren College的大學生宿舍在一起，校內生活機能不錯，且在主校區內，可以步行前往學校多數主要地點，不用受限shuttle或公車班次。宿舍房租包含水電網路，每單位均附有傢俱（鍋碗瓢盆除外），每週亦有專人打掃公共區域。但因為每單位住4人，空間略嫌擁擠，且室友多少會互相干擾。
SGA Brown Hall的外觀。Bates Hall在左側，外觀和Brown Hall類似，Canyon Vista則在背側。

4AUG2011

因退伍完隔年便再進學校讀書，一直在緩徵的保護傘下免於教召，連畢業後在臺灣的一年多也沒有。六月時，家人收到信說輪到我了，昨天便online一天。

自己裝甲出身，所以不知道為什麼去憲兵學校online；不過在操課過程中知道昨天去的幾乎都不是憲兵。進大門報到安檢後，便被帶到中正堂。一路上感覺憲兵學校舊舊的，不像受訓時待的裝甲兵學校；裝校因改建過，建築物都是新的。因為只有一天，裝備只有工地用安全帽、手套和黃背心。

九點多時的第一堂課是後備軍人的軍法紀教育，之後是連長（看起來很年輕，而且有一點baby face）對昨日的臨時部隊編成做簡介。由於是義務役預官退伍，便擔任有名無實的區隊長（等同於排長），便被抓到第一排坐了...我想躲起來啊...

昨天部隊任務是後勤運輸，所以接下來的課程是軍事運輸簡介與實務。簡介是很單純的室內課，實務課程（昨天唯一的室外課）則是被帶到教學大樓下示範軍用品的搬運及交通指揮手勢示範。之後便是簡短的政治教育，其實也不過是在冷氣房內看莒光園地而已。

美國西岸時間8JAN2011

在臺灣的都市，要吃什麼都十分方便，一出去走幾步路可能就有小吃攤，更遑論密度極高的便利商店。在小鄉鎮，可能還是找得到便利商店。但在美國，有可能附近的店家要開一陣子的車才到得了，即使附近有店，出外吃一次加上稅和小費等也並不便宜。以我住的地方為例，出門走幾步路是有些餐廳，但加了稅和小費後可能就要6塊美金；也許去速食店吃會便宜些，但總不能天天都吃速食，因此煮飯便是十分重要的技能。靠著冷凍水餃和大華超市的便當渡過搬到住的地方的第一週。即使大華的便當算起來相對便宜（兩樣菜USD4.99，三樣菜5.99，四樣菜6.99；每天晚上7點後則一律兩樣菜2.59），但也不能買一大堆放來吃，一定會吃膩；也不能只靠冷凍水餃過活，更何況這次買的冷凍水餃因品質太差被我列為拒絕往來戶且冰箱也沒存貨。因此，若不下廚一定得餓肚子。之前在交大聽學弟講煮咖哩很簡單，於是這週前幾天的採買便以咖哩要的食材為主。1月8日，到了不得不煮的時候，便將廚具準備好，菜拿出來，開始下廚。

即使聽說煮咖哩很簡單且不易失敗，但對在臺灣沒獨立下過廚的我還是項大挑戰，更別說是拿刀子切菜了。但因為有不下廚便餓死的壓力，只能硬著頭皮試。這次準備了半顆大的高麗菜、胡蘿蔔和馬鈴薯，同時亦準備在飯裡頭加蕃薯，事前也問了幾次家人青菜清洗的方式。洗菜雖然麻煩些，但還難不倒我；真正難的在切菜。有了小時拿小刀削鉛筆削到手的經驗，切菜時十分小心翼翼，切到手時可能就麻煩了（畢竟是在新環境）。之前在家看到媽媽切菜似乎很輕鬆，但自己切起來可不是這樣。高麗菜很好切沒問題，但其他可就沒這麼輕鬆：胡蘿蔔和番薯都有點硬，馬鈴薯軟一點但一樣不好切，所以這次胡蘿蔔沒什麼切丁，蕃薯也很有點大愧。雖然是第一次切菜，所幸最後仍平安把菜切完。

菜切完後，總不能直接生吃，然後把咖哩塊泡水配著喝吧 。因為沒經驗，於是便把胡蘿蔔、馬鈴薯和高麗菜先用奶油小炒，之後再加水和咖哩塊下去用大火煮。我竟然記得在家中媽媽後來都會關小火煮，於是這次也如法泡製。在臺灣也看過在咖哩中加起司，所以最後也加了些起司下去煮。終於煮好了，加了塊先前蒸好的蛋和買的炸雞便上桌了。從切菜起花了兩小時。

第一次煮菜的成果還算滿意（雖然起司的效果不大），全部成本加下去約10美金，吃了七天，算了算一天也才臺幣40多元。除了比出去吃省外，最大的意義在於我終於跨越自己煮飯的障礙，可以自己過生活。

美國西岸時間28DEC2010

今天要從洛杉磯(LA)到聖地牙哥(SD)。之前survey過，機票單程要150美金，Amtrak也要31美金，灰狗卻只要20餘元，當然就坐灰狗了。從LA到SD的灰狗票很詭異，如果選LA到SD，網路票最便宜是約16元；但如果終點選Xxx San DiegoEtkt，七天前預售票限量$1，三天前也只要$5。最後自己買到$5的票，真便宜!!（這段距離約是臺北＝臺中單程；另外回程起站也要選XXX San Diego Etkt）。我選擇自己印車票，若沒有行李要託運，當天可直接到月臺等車。灰狗的票實施實名制，不論是到站買／取票都要帶有相片的證件；若自己印車票，則上車時要出示有相片的證件，若名字不合可是不能上車的。而因為是特價票，使用上限制也較多，例如不能更換班次等。

這次的車票。截圖時原本的白邊保留。

搭Greyhound和在臺灣搭客運是不一樣的。首先，雖然票上有時刻，但不代表上得了當班車，如果排隊的人多則可能要坐下面的車；若要保證上得了車，有些路線可另外付錢買優先上車權或指定座位。另外灰狗建議一小時前到站以免買票等程序太久而耽誤個人行程。其次，票上並沒有座號，先上車先選位。再著，如果行李要放行李箱，必須到售票口辦託運，基本上可託運一件，其他的得帶上車；而託運也只是把行李綁上行李條而已，自己得帶到月臺才由工作人員搬上車，若要轉車也得自己在轉車點把行李帶到另一班車。行李一被放進行李箱，在車上就不能再拿取行李內的物品，故旅程中會用到的物品要隨身攜帶。（關於行李規定請參考灰狗網站）。最後，像火車一樣，中間可能有數個上下車站；若要換車也沒有保證換乘，車子誤點接不上車得找服務人員處理。這些經歷給我很大的衝擊。

美國加州聖地牙哥(San Diego)的地名來自西班牙文，和臺灣三貂角的原始地名一樣，所以戲稱聖地牙哥為三貂角 :p

本文引用自traintravel - 關於台灣鐵路:1966-1970這本書

3NOV2007

自西線、屏東線客車全面空調化後，要坐可開窗的普通車就只能到東部和南迴線。最近傳出臺東、北迴線藍色普通車將於年底改點時停駛，於是鐵道迷們又紛紛往東部朝聖。承襲舊東線時代，東拓後，臺東線普通車以柴客為主，但仍有零星柴電拉的普通車；年底可能消失的，便是這些柴電拉的普通車，甚至還有部份以DR2700型行駛的普通車。為便利區別，文中以DR2700行駛的普通車以“柴普”稱之；若未特別註明，“普通車”指的是柴電拉的普通車。

臺東線現行的普通車有199/200次和552次。199/200次是目前連柴普在內唯二走完臺東線全程的無空調列車，552次則是清晨行駛光復→和平，便利臺東線北段民眾通學通勤的列車，到和平後以533次回花蓮（533次是目前唯一在電化區間的無空調普列，年底也會一起消失；本次車也是全線唯一固定柴電逆牽客列）。但在2007年10月中~11月中週末，配合花蓮溫泉季山海戀嘉年華活動，臺鐵加開花蓮＝臺東間571/572次站站樂柴電普列。對一般旅客而言，這是十足沒誠意的加班車；但對鐵道迷而言，這是不可錯過的好機會，且571次全程在白天行駛，是20餘年來罕見的白天花蓮→臺東全程踏破普通車。

5JUN2010

1998年9月24日臺中線（山線，以下均用此稱呼）雙軌化完工通車後，西部幹線鐵路一大瓶頸正式消失。相對於現在的山線，原本單線的山線稱做“舊山線”；更狹義一些，“舊山線”特指單線時代三義＝后里，甚至到豐原這段，這段路線堪稱是山線的精華。本文中的“舊山線”，指單線時期山線三義＝豐原這段。這段路是元祖縱貫線最晚通車的路段。

本次活動的行先板。據說行先板曾在網拍出現過

2010的暑假
還不知道要做什麼來讓這個夏天更加充實嗎？
就讓地表上的平行線─鐵道
帶你進入充滿著悸動的全新旅途
交通大學鐵道文化營

21APR2010

在全家於2/23起販售高鐵票之後，今天起Seven 也賣起高鐵票。在Seven購票時要先使用店內的ibon列印取票單，再到櫃臺取票付款。兩家超商都提供標準艙指定席、商務艙車票販售，及訂票取票（含已付款車票）的功能。

首日ibon高鐵票。左、右上角紅色的部份為流水號，和郵局臺鐵票的紅色序號類似；左方912開頭的數字，前六碼是店號，之後推測可能是該店的序號，其下100開頭的是交易序號。高鐵的票號則是在票種下方的21開頭那串，再下面是訂位代號。版面較全家的清爽，但車廂別、票種的字略小，應可再放大。

抱著搶頭香的心理，昨天23:56就到學校的Seven 。又基於好奇心，時間沒到就在ibon按呀按。沒想到雖然還沒0:00，ibon已經可以印出取票單（上面時間是23:58），之後到櫃臺付了款也拿到車票。

5APR2010

這是借用一位學長之前的暱稱 :p
北迴鐵路電氣化後，臺北＝花蓮間的自強號除了柴油車外便是PP。這個局面到2005年7月7日改點時有所改變。原本以EMU100自強擔任的1002次嘉義→松山自強號，於該日起延駛花蓮，回程為2040次。但EMU100本來車況就不佳，在次年春節更連續發生車輛故障的情事，於是自2006年6月1日起1002次再改回嘉義→松山。EMU100再度退出花蓮。
雖然EMU100擔任北迴線正班車只有不到一年的時間，但北花間仍有零星加班車以EMU100行駛。今年清明節時，臺鐵於3月31日追加於4月5日加開花蓮→樹林1180次自強號（往花蓮時是迴送），使得英國婆仔再度進入花蓮（元旦時阿婆也以加班車的名義進花蓮，據了解，去程因為有旅行團載客率極佳，但回程可能因宣傳不夠而沒啥人）。根據事前的氣象預報，花蓮那時天氣不會很好，加上只為EMU100衝花蓮成本過於高昂，即使訂到車票心中一直很掙扎要不要成行。最後是想到春節時都能因復興號而衝花蓮（個人對阿婆的喜好遠甚復興），再加上今年內已沒大節日讓EMU100加班北迴，更何況明年搞不好EMU300車門全部改完阿婆就真的退休要拍更難，還是決定衝下去了。

20FEB2010

自從大一寒假第一次獨自去花蓮後，感覺就被花蓮的土黏住了。只要有空，加上有fuu時，可能就衝花蓮一趟。即使是當兵的19個月時間比較死時，還是衝了兩次花蓮。大概算了一下，這些年來平均一年可能去花蓮兩三趟。

臺鐵的復興號勢力日漸單薄，停駛是遲早的事。今年春節，臺鐵再度在北迴線加開復興號列車，加上2/20~22加開行包專列，使得衝去花蓮的心又蠢蠢欲動。算了一下，今天可能是不錯的日子，便把車票訂了，順便拉DR1033一起下去。即使後來感覺當天的天氣越來越不妙，因為車票付錢了也不得不去。
1253次加班莒光 @ 花蓮