由於高鐵已在西部走廊佔極重要運輸地位,展望未來,縱貫線客運重點應在服務中短程城際運輸及短程通勤為主。可預期的,未來縱貫線上會以區間列車為主,佐以中程對號列車,而於往返南北長程的對號列車將日漸式微。 (全系列完)
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- Jan 27 Tue 2009 19:20
百年縱貫線時刻表(6):結語與誌謝
- Jan 27 Tue 2009 19:17
百年縱貫線時刻表(5):區間列車的演進與捷運化(ii)
1990年11月10日,EMU400型通勤電車正式上路,服務北部地區的民眾。雖然總數只有12組(48輛),但卻影響了近20年來區間列車的發展。在2008年的今天,若不計迴送兼辦客運的列車,臺鐵電氣化路線區間列車僅剩552/533一往返為機車拉客車的形式,其他全被通勤電車取代;而短途旅客旅次也佔所有旅次的大宗...... (待續)
詳細內容,請參考鐵道情報第186期。
- Dec 10 Wed 2008 22:48
百年縱貫線時刻表(4):區間列車的演進與捷運化(i)
除了長程列車外,區間列車在縱貫線上亦有一定地位。雖然縱貫線區間列車在1930年代汽油車引進後才算開始發展;但到今日,縱貫線區間列車的角色反而比長程列車重要。即便是對號列車,在通勤時段也分擔疏運旅客的任務...... (待續)
詳細內容,請參考鐵道情報第185期。
- Nov 09 Sun 2008 15:20
百年縱貫線時刻表(3):1945~2008長程列車演變(ii)與EMU100自強號
日治時期,鐵道部有意引進當時滿州國鐵道使用的“輕快車”,以最高時速80公里,在5小時內跑完基隆=高雄為目標;無奈當時路線水準不佳,試車時車身嚴重晃動,這個想法便擱置了。由於日治時期留下的汽油車更換柴油引擎後,試車的車速令人滿意,於是在1954年9月1日開出第一班柴油特快車,開啟了柴油客車特急的年代。日後,隨著新型車輛的演進,縱貫線上陸續出現北高柴油特快(1956年2月1日)、光華號特快車(1966年10月31日),以及自強號特快車(1978年8月15日),而北高單程時間在時刻表上也一再刷新,從飛快車5小時半、光華號4小時45分、EMU100型自強號3小時56分,到EMU300型引進時3小時47分,之後引進的推拉式自強號,跑新山線也才勉強達到EMU300引進時的水準...... (待續)
詳細內容,歡迎大家參考鐵道情報184期
- Sep 07 Sun 2008 00:04
百年縱貫線時刻表(2): 1945~2008長程列車演變(i)
二戰終戰後縱貫線的演進,大抵可以以電氣化完工的1979年7月做分界。電氣化前的時刻表,若從運轉時間來看,北高從蒸機時代的最快8小時餘,逐漸進步到光華號柴油客車的最快4小時40分或柴電拉的莒光號等6小時;在車種上,1950年代的特快對號及成功銘傳平等,1960年代的觀光光華莒光等高級列車漸次推出,但南北往來的平快班次卻也不少。電氣化後的北高行車時間則壓到自強號電聯車最快3小時47分(1989年)、復興號4個半小時(1981年),且長程列車逐步演化成以自強號為主...... (待續)
詳細內容,歡迎大家參考鐵道情報183期
- Jun 17 Tue 2008 01:39
百年縱貫線時刻表(1): 1908-1945
詳細內容,歡迎大家參考鐵道情報182期
- Jun 17 Tue 2008 01:17
百年縱貫線時刻表(0):前言