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臺灣第一座國際機場是現在的臺北松山機場，那第二座國際機場在哪??這個問題回答起來其實不太容易，畢竟這座機場大部份臺灣人可能聽都沒聽過。臺灣第二座國際機場，是壽命不到5年的淡水水上機場。淡水水上機場在我當兵下部隊前我也是聽都沒聽過，直到下部隊後聽到“水上機場”這詞，才利用放假上網查查，了解其身世。

1937年蘆溝橋事件後，日本總督府遞信部航空局選擇淡水鼻仔頭為機場用地（位在北緯25°10'，東經121°27'。當時日本佔領南洋一些小島，並有水上飛機聯絡其間。當時水上飛機可夯得很，利用平直水域當跑道，大大減少地形對航空限制。即使水上飛機運量小、速度不快，但這些飛機使得這些島嶼和日本本土的聯繫更密切），於1941年完成。淡水水上機場使用淡水河出海口起的河面當航道，並以河上的沙洲做導引。當飛機要起降時，先利用河上的巡邏船巡迴廣播，告知河上的船隻請其避讓。而因氣象對航空影響甚鉅，同時並興建淡水氣象測候所，提供即時的氣象資訊。機場完成後，提供民營的大日本航空使用。1941/7/19及8/2，該公司曾利用川西式水上飛機「白雲」、「卷雲」兩機進行試航，並於8/23正式開行橫濱＝淡水＝西貢＝曼谷的航線。該航線每月第二、四個星期六自橫濱出發，下午到淡水，隔天早上再由淡水起飛到西貢，之後再到曼谷。可惜好景不常，同年12月珍珠港事件後，日本政府宣佈12/12起停止這條航線，往後只有零星包機在此降落加油；1943/9日本政府更宣佈所有機場均為軍用，之後再也沒有民航機使用。1945/8日本投降，該機場移交國軍，再也沒當機場用過。

1945年淡水地圖，下方"Tansui Seaplane Base"就是當年水上機場的位置。德州大學圖書館藏http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/formosa_city_plans/txu-oclc-6594794.jpg

現在這座機場被列為縣定古蹟，雖然為軍方使用，但個人印象殘存的舊建築不多。其中最明顯的，應該是供飛機起降用水泥製的滑行臺，和一些防空洞及碉堡；但這些都在軍事管制區內，一般民眾大概沒什麼機會進去參觀。在興建機場時，曾以石板設道路；這些道路現在成為淡水河岸自行車道的一小段，若從捷運淡水站往南走，過了自行車道的鐵製牌樓後走一小段，過不久地上會出現石板路，就是該道路了。若再往南走，快到捷運跨線橋時，右方白色建築物是淡水氣象測候所（也是古蹟）。繼續往南，便進入淡水河岸紅樹林保護區。下次如果有機會騎自行車到淡水，騎到石板路時，不妨想像一下60餘年前飛機起降的盛況吧!!

p.s.附近古蹟還有英商嘉士洋行倉庫，二戰時曾被收為日產。戰後所有權輾轉移給殼牌公司，2000年該公司捐給淡水文化基金會。