3NOV2007

自西線、屏東線客車全面空調化後,要坐可開窗的普通車就只能到東部和南迴線。最近傳出臺東、北迴線藍色普通車將於年底改點時停駛,於是鐵道迷們又紛紛往東部朝聖。承襲舊東線時代,東拓後,臺東線普通車以柴客為主,但仍有零星柴電拉的普通車;年底可能消失的,便是這些柴電拉的普通車,甚至還有部份以DR2700型行駛的普通車。為便利區別,文中以DR2700行駛的普通車以“柴普”稱之;若未特別註明,“普通車”指的是柴電拉的普通車。

臺東線現行的普通車有199/200次和552次。199/200次是目前連柴普在內唯二走完臺東線全程的無空調列車,552次則是清晨行駛光復→和平,便利臺東線北段民眾通學通勤的列車,到和平後以533次回花蓮(533次是目前唯一在電化區間的無空調普列,年底也會一起消失;本次車也是全線唯一固定柴電逆牽客列)。但在2007年10月中~11月中週末,配合花蓮溫泉季山海戀嘉年華活動,臺鐵加開花蓮=臺東間571/572次站站樂柴電普列。對一般旅客而言,這是十足沒誠意的加班車;但對鐵道迷而言,這是不可錯過的好機會,且571次全程在白天行駛,是20餘年來罕見的白天花蓮→臺東全程踏破普通車。
571次車補
571次車上補價票,車次還是199次的

571次花蓮7:20開。為此,前一天晚上先從臺北坐65次莒光到花蓮。由於當天又有太魯閣國際馬拉松,65次的生意不錯,臺鐵還為此從新竹大老遠迴送EMU605到花蓮開加班車。因為在站房等車實在有夠無聊,又不想步行到市區,所以買票後先進站拍車。當時清晨的花蓮站可說是觀察臺鐵普列最好的地方,從約5:30到7:00,可看到四節白鐵柴客557次(其他班都只有兩節)、電頭拉藍皮的534次,和柴電拉的552次;其中534次還是臺鐵最後的電頭普列之一,於2008年5月15日改點時停駛,而552次也有風聲可能在2010年底消失。
2172次馬拉松加班車
配合太魯閣國際馬拉松的加班車,以花蓮站少見的EMU600行駛。當年的馬拉松加班車,車子大老遠從新竹迴送花蓮,之後跑花蓮=新城來回跑三趟,再迴送新竹。2172次 @ 花蓮
534次
清晨開往宜蘭的534次。當時花蓮=宜蘭還有兩往返普通車,於隔年5/15改點時停駛 @ 花蓮
白鐵557
DR2700型白鐵為目前臺東線普快車的主力 557次 @ 花蓮
552次
北迴線目前唯二普列之一的552次,據說可能在年底停駛 @ 花蓮

571/572由五節TP/TPK32200客車組成[1],在臺東線普列常只有短短三四節的情形下,也是難得的景象。由於臺東線幾乎是單線區間有交會列車的問題,加上571/572次為臨時加班車,故常因交會在站內停靠很久(因要遷就原有列車,故排定運轉時刻時無法有很效率地安排;除非時間剛好,不然在交會列車時都以正班列車優先為原則)。以571次為例,花蓮7:20開,臺東12:06到,需4小時46分,比同樣是站站停的199次多出至少半小時在等待交會列車上[2];而4小時46分也足以讓自強號跑完花蓮=臺東來回。雖然慢,但卻十分愜意。
571次入線
571次花蓮站入線
 三民站等候多時的200次
三民站交會200次。要不是加開571次,在臺東線要看到兩列普列交會是不可能的事。

571次可說是鐵道迷專車,而且據友人表示,回程572次也差不多是同樣的人搭。我可以很篤定地說坐車的人幾乎沒人把這列車當成“交通工具”。花東純樸自然的景緻隨著列車前進無阻礙地映入眼簾,而停站等交會時大家紛紛走下車紓展筋骨,或是以鏡頭捕捉高速通過的列車。如果再停久一點,甚至可以到鄰近景點走一走,成為名符其實的旅遊車......
舊東里
遠眺舊東里站 @ 東里=東竹
東里=東竹
沿途都是自然的景緻,讓人著實舒暢 @ 東里=東竹
池上站,等交會2059次
571次列車全貌,這時天氣較花蓮縣內好許多。由於等交會時都停在不適合拍全列車的月臺或停靠時間過短來不及拍照,池上站等交會2059次時,看到從站房側可以拍全列車且覺得再不拍就沒機會了,便徵得站員許可後到站房側軌道旁拍全列車。在此感謝池上站站員 @ 池上

571次於12:08抵達臺東站。由於要品嚐關山的源昌飯店便當,且要拍回程的572次,便直接北返。在臺東等車時,看到1051次的5, 6車是2003/8/9在臺中南端因貨櫃車超高撞歪鐵路橋因而翻車的事故車[3]。該兩車車身不鏽鋼即使經修補,還留有事故的瘡疤,令人著實不忍。北返時,先在關山補了飯包,再到玉里南邊堵回程572次,便上了1058次到花蓮。而由於前一天坐夜車沒睡好,加上白天又消耗太多體力,也不知在哪1058次巴掉572次。
抵達臺東站
571次臺東到著。
臺東站看到2002/8/9臺中2051A次翻車事故中8車的DR3079
臺東站看到2051A次臺中翻車時的8車DR3079,車身修補過的瘡疤清晰可見。
572@客城一號橋
回程572次通過客城一號橋 @ 玉里南

距572到花蓮還有一段時間,便在站內閒晃。三月臺除了停了待開的199次外,還停了因2042景美沙西米待開的536次。在電氣化後的花蓮能看到同月臺兩側都停普列也算難得。不久,572次抵達花蓮2A月臺,而當時1060次正準備調車,司機還刻意讓我拍完572次才調動列車,讓我著實覺得溫馨。
536次
536次,因景美沙西米而待開。本務機和早上的534次都是E306,次位迴送R172和R174;右側為199次 @ 花蓮
199次花蓮站待發
199次。本務機和早上的200次一樣都是R116 @ 花蓮
抵達花蓮的572次
返抵花蓮的572次。感謝1060次調車司機刻意等我拍完才調動列車

等候1080次時,先後在站內看到EMU703 + EMU704和EMU554,使得今天在花蓮站看到除EMU400外所有形式的通勤電車。上了1080次(花蓮實際19:38開)後,因旅程實在太累了,上車沒多久就睡著,快到臺北才醒。21:56,1080到臺北,結束了這趟旅程。

註:
1. 本日571/572次本務機為R169,客車編組為臺東←K32206 + 32225 + 32211 + 32253 + K32211→花蓮
2. 本日571次實際交會/待避情形:
  吉安交會568,巴過803
 *鳳林交會1052
 *富源交會1070和56,後者應在光復交會,因63大誤點故也一起大誤點
  瑞穗交會58
  三民交會200
  東里交會1054,因為1054進站所以東里站機外
  東竹待避2054
 *富里交會2063
 *池上交會2059
  關山交會29
 *代表交會時,等對向車到站後,571次才開車。
 雖然後來在富源交會56次,但光復站仍需等開車時間到了才能開車
3. 2002/8/9清晨,一輛貨櫃車因超高,在行經臺中市臺中路地下道時,先撞毀限高門,再將臺鐵跨越臺中路鋼樑橋撞歪,使鋪軌變形。2051A次迴送列車通過時雖然司機看到鐵軌變形,但煞車後已無法在變形處前停下,致使前四節(DR3017, DR3079, DR3018, DR3005)翻覆,其他節亦有所損傷。事故時除造成臺鐵臺中線(山線)中斷外,亦使DR3017報廢,所幸無人死亡。類似事故為1993/9/22 Amtrak日落特快車因駁船撞歪鐵橋出軌,但該事故卻造成47死102傷。

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