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5JUN2010

1998年9月24日臺中線（山線，以下均用此稱呼）雙軌化完工通車後，西部幹線鐵路一大瓶頸正式消失。相對於現在的山線，原本單線的山線稱做“舊山線”；更狹義一些，“舊山線”特指單線時代三義＝后里，甚至到豐原這段，這段路線堪稱是山線的精華。本文中的“舊山線”，指單線時期山線三義＝豐原這段。這段路是元祖縱貫線最晚通車的路段。

本次活動的行先板。據說行先板曾在網拍出現過

1998年9月24日三義＝后里切換新線後，民間呼籲復駛的聲音一直沒停過（切換新線之前就有呼籲保存的聲音）。但在臺鐵的不積極態度下，這段鐵路形同荒廢。雖因停駛前新聞炒作使舊山線成為中部熱門景點，但不少鐵道迷一直希望火車能再進舊山線。等了快12年，在鐵路節前夕，三義＝舊泰安終於正式對外營運，開啟復駛第一彈。

適逢梅雨季，從氣象預報中得知六月初的天氣都不怎麼好，但舊山線對我有不可磨滅的回憶，即使天氣可能不好，且票價事實上偏高（算起來較其他蒸氣機車活動要貴），還是訂了6/5上午首航的票。這次和之前光華43一樣都是拿普快跑郵輪列車，但訂票時車種是寫“復興”。拿到票時顯示5車60號，剛好是最後一個座位。在此也順便抱怨一下，明明車票都拿了，查詢記錄時還跟我講逾期未取。臺鐵的訂票系統該加強。

這次訂票的車種變復興號

車票上較光華43平淡，若能把“郵輪列車”的字樣改成和活動主題相關的標題會有意義些

6/5老天爺終於賞臉，早上新竹只飄著不見得感覺得到的雨絲，到中部時只是陰天。到后里堵完迴送車後抵達三義站，這時已是人山人海熱鬧非凡，感受得到民眾的熱情；但這時看到的卻是毫無秩序地亂成一團。這次臺鐵請出CK124當發煙裝置，並用因慶祝臺123週年而塗藍的柴電R123當動力來源，客車為TP/TPK32200型5輛^[1]。為了拍CK124或與之合影，不少民眾直接跳下軌道，甚至直接跨越2B月臺旁的鐵軌。若此時有列車要進入2B月臺，豈不造成意外??這種情況在每次有活動時都會出現，真的要發生意外了才會有人重視自身安全嗎??

通過后里站的迴送列車。相較之前恢復藍塗裝的R101，R123塗的樣式較正確。

為了舊山線復駛，臺鐵在三義站新築第三月臺，並把地下道延伸。復駛的舊山線由原本站內側線分歧後，新築路線跨越新山線，再接回原本舊山線，因此也新增和130縣道（三義鄉光復路）的平交道；而因需跨越新山線，使得三義出發後的上坡為35/1000，成為目前臺鐵管轄部份最陡的上坡（資料來源：彰化站站長於6/5的車廂口述）。之後便依原有路線前行，直到舊泰安站。

改建中的三義站與221次  1995/8/11

上午列車(3931-3932)次於三義站第三月臺

第三月臺北側路線已被截斷

站內地下道新增第三月臺標示，並註明為舊山線月臺

新築路線上的鋼拱橋。順便把新山線上的1020拍進去了 :p

下午列車(3933-3934次)行經三義光復路平交道

上午列車10點出發。由於三義出發是上坡，一路上都可聽到柴電的怒吼；相形之下CK124就遜色多了。首先到達臺鐵最高點的勝興站，遙想1998年8月23日，在勝興站目睹CK101自力拉四節DR2050型客車進站的情影，那次也是停駛前惟一一次造訪勝興，體驗勝興交會列車的盛況。12年了，現在的勝興站不再是那麼地緊張繁忙，反而是遊客和郵輪列車帶來的悠閒氣氛。在勝興站也發生了小插曲。本來開車時刻為11:20，臨時宣佈提早成11:05，但後來還是維持原本的開車時刻。

勝興站雖然是小站，但因舊山線列車密度高，常可見到列車在此交會。圖中左方為以EMU100行駛的1015次，在此停車交會以EMU200行駛的1012次。現在EMU200已改造為EMU1200型，而EMU100也只在週日出來透個氣  1998.8.23

人山人海的勝興站

CK124抵達勝興站

勝興站開車後下個站是魚藤坪站。由於之後以下坡為主，除了隧道外，柴電的怒吼聲小了些。魚藤坪站原167號誌站出站南側，月臺北端在原本南側安全側線（因坡度較陡，若上行列車無法順利爬坡，可退到安全側線，以此提高車速衝上陡坡）旁。據彰化站站長表示，該站月臺拿山佳站臨時月臺異地組裝而來。魚藤坪站的重點是由因1935年震災毀損的舊橋橋孔觀看通過新橋的火車，但現在雖然旅客能藉由復駛列車更易到達這裡，列車班次卻少得可憐。

列車駛抵魚藤坪站，左側可見167號誌站的道岔，右側則為安全側線。比較列車與安全側線，可看到安全側線坡度往上（往前是安全側線終端，往後匯入正線）

勝興道班

人山人海的魚藤坪斷橋

魚藤坪站到舊泰安是舊山線名景最多的地方：連續隧道群、跨越水庫的鯉魚潭橋、七號隧道，和緊接著的大安溪鐵橋。七號隧道是整段路上最長的隧道，即便是在離CK124最遠的五車，且蒸機事實上不出力，過隧道時車上還是煙霧瀰漫，也難怪在1960年代柴電機車引進後，經由山線及宜蘭線隧道區的列車便改柴電來拉。出七號隧道後，便是大安溪鐵橋。獨特的花樑結構是筆者小時候坐山線列車時的回憶。不久後便到了舊泰安站。舊泰安站除了和勝興站一樣有表演外，當地社區民眾也準備點心招待來賓。

舊山線的名景之一——列車通過鯉魚潭橋（本圖承蒙悠遊台灣鐵道廖健竣先生提供）

抵達舊泰安站的首航專車

注意車輪左方的排出的水，這就“火車尿” :p

舊泰安站月臺上的椅子，臺鐵的財產牌仍清晰可見

舊泰安站回程開車後，原本後推的柴電變成在前面牽引（舊泰安站內無法調車）。因到勝興前是上坡，在此再度聽到柴電怒吼。魚藤坪開車時，柴電油門拉了兩段，車子竟然往後滑；幸好此時蒸機出了點力，列車再度往前。約莫半小時後，列車返抵三義站。

抵達三義站後柴電檢整一下，為下午的列車做準備

蒸機煤水車也在此加水

路牌。注意路牌套上寫“南勢” @ 三義站（本圖承蒙悠遊台灣鐵道廖健竣先生提供）

除了先前提到路線調整外，為了舊山線復駛，車輛也做了細部修改。本次使用原為通勤客車TP/TPK32200型客車，因郵輪式列車開行時劃座所需，在窗戶上加釘座號牌並貼上車序，並加裝播音器及連接線。至於為何不用原本即有座號牌及播音設備的原對號快車廂，可能是因TP/TPK32200型有自動門且為非字型椅，較能保障乘客安全，才不用有播音設備的前對號快車使用的SP/SPK客車；但也因本型車座椅配置關係，部份座位空間較為侷促。此外，本次開行列車兩端均掛有head mark；不論是車序或head mark，都以舊山線的意象為主題，設計十分精美。

車內新增的座號牌、車序，及播音器。TP32215

播音器接線盒及連接線。左：TP32215，右：TP32267。播音器接線盒僅在海側有，故車廂方向不能調換 @ 舊泰安

R123上的head mark @ 勝興

車廂外的車序貼紙。TP32215 @ 魚藤坪

這次活動在車上發放搭乘紀念摺頁及郵輪式列車專刊，摺頁中並附贈名片式指定票及搭乘證明，乘客並可在車上蓋紀念章。不論是摺頁或搭乘證明均稱精美，但車票免不了有些瑕疵（和之前高雄站60週年時發行的指定票來比算是好很多了，而且沒有光華43名片式車票離譜的錯誤）。這次配合舊山線復駛，復刻指定票^[2]。指定票在1986年時臺鐵會計制度廢除剪斷線後就大量滅絕，故在20餘年後復刻時，本來就該仔細考證。扣除車站數和票價在實際上無法符合指定票規定外，這次車票的瑕疵主要在起站最後未標英文字區別，到站部份版面不正確，最下方到站之下的起站擺設位置也不對，若是下行的車票，又再加上(舊)泰安印得亂七八糟（不過除了去回票回程會在到站把售票窗口代字印出來外，印象中臺鐵沒車票會這樣印；而也沒出現過“指定去回票”），而且指定票下端竟漏軋日期。與其每次復刻必出包，還不如建議臺鐵弄個比較不會出問題的票。


本次活動的“搭乘證明”正面，設計得十分精美。背面（下）還印有簡易導覽圖

本次活動車上發送的指定票與正式發行時的末代指定票（末代指定票承蒙悠遊台灣鐵道廖健竣先生提供）。除了車站數、票價和紀念字樣為可接受和原本該有版本不同外，其他部份還是有缺失。

活動過程除了去程勝興站差點要改早開車外並無太大缺失。但若仔細觀察，車上服務人員有不少是志工擔任（而且據說這種情況在其他郵輪式列車也很常見）。如果真的如此，那是十分畸形的情況，會覺得臺鐵只會一味cost down，而不由編制內人員擔任車上服務的任務。如果今天乘客在旅程中因服務人員因素出了意外，或服務人員和乘客起衝突，志工能擔責任嗎??愚以為，臺鐵志工可在特殊列車上偶爾擔任服務人員的角色（而且車上還要有正式編制的人員），但若一般郵輪式列車仍應以臺鐵編制內人員或合作廠商擔任此工作。且若合理額外加收費用讓旅客有更好的旅遊品質，才能讓郵輪式列車永續發展。

回到舊山線復駛。舊山線險了風景秀麗，本身亦有豐富的歷史資源。不過個人感覺臺鐵對舊山線復駛並沒非常投入，有點像是“上級交辦的任務，不得不去完成”的感覺。三義站進入舊山線月臺的配線，因原本側線北端被截斷，現行較利列車從彰化端進入；舊泰安站的轉轍器未恢復功能使站內無法調車，若開行列車必需頭尾都要有機車或使用柴油客車（雖然日本京都嵯峨野觀光鐵路也是如此，但最前端客車有聯控設備所以不用兩端都有機車）。今年暑假開行的列車，除了8/29的郵輪式列車外，都是選在週間且隔日開行而不是人多的假日^[3]，且一天最多才兩往返，讓想好好利用的人難以安排行程。沿路上相關解說付之闕如，讓人不能對舊山線的價值有更進一步的了解（雖然這個有點像之後招商後業者的事）。如此種種，一點也看不出臺鐵有花多少心力在推銷舊山線上；頂多就是“鐵路修好了，其他自己看著辦”的感覺。雖然如此，最後還是希望日後舊山線能通到后里甚至豐原，吸引更多觀光客欣賞舊山線迤邐的景緻!!

舊泰安站南方的止衝擋。希望日後能再往南通到后里，甚至豐原

註：
1. 本日列車編組：舊泰安←CK124 + 14CW8944 + TPK32229T + TP232220 + TP32264 + TP32267T + TP32215T + R123→三義
2. 臺鐵的指定票是在一張票上印有票價不同的到站，到站數為4~10個，通常在旅客較少的區間使用。指定票的好處是車站不需請領不同到站的車票，這在名片式車票當道的年代是很經濟的。假設新竹站到東勢線上的朴口、石岡、梅子、東勢等站乘客都不多，但有需求，那新竹站就可以請到站印有這四站的指定票，不需請領四款車票，節省儲存空間。由此可知因到站不同，車站可以請領不同的指定票；而為區別起見，會在起站站名後方加英文字。以前面的例子，若要發售新竹→梅子，車站會把車票在梅子站下方剪成兩半，上半給旅客，下半繳回報帳（即使發售到最後一站——東勢也是如此）。
3. 舊山線七、八月列車時刻表2010/7/12