poem

20FEB2010

自從大一寒假第一次獨自去花蓮後，感覺就被花蓮的土黏住了。只要有空，加上有fuu時，可能就衝花蓮一趟。即使是當兵的19個月時間比較死時，還是衝了兩次花蓮。大概算了一下，這些年來平均一年可能去花蓮兩三趟。

臺鐵的復興號勢力日漸單薄，停駛是遲早的事。今年春節，臺鐵再度在北迴線加開復興號列車，加上2/20~22加開行包專列，使得衝去花蓮的心又蠢蠢欲動。算了一下，今天可能是不錯的日子，便把車票訂了，順便拉DR1033一起下去。即使後來感覺當天的天氣越來越不妙，因為車票付錢了也不得不去。

1253次加班莒光 @ 花蓮

早上，石牌這的雨已經停了。和DR1033在石牌站碰頭後，這趟旅程就此展開。我們的計劃是坐客運到宜蘭一帶，再到羅東堵復興號和行包列車；之後再坐加班對號區間快3331次到花蓮閒晃，等回程復興號發車，最後坐68次回臺北。今天坐7:11交九開的葛瑪蘭客運(329-FL)到礁溪後，卻發現預計搭的2701次電車慢20分。反正時間很鬆，便等下去。2701次在宜蘭待避69次後，約9:10到羅東。

依據線報，可能先堵復興號會順一些；但才剛要上天橋，便聽到電頭的聲音，行包車4005次在約9:19分到站。拍了幾張後，發現車子一直開不走（要上的機車太多），加上復興號快來了，便到1月臺拍復興號。這次只有7節車，且因人流方向的關係幾乎沒人坐。拍完後要回2月臺繼續拍行包車時，偷個懶坐電梯，沒想到電梯是從月臺直通大廳非付費區，DR1033和我都傻眼了。為了再進站，只好用先買好的3331次的票進站。回到2月臺後，本來聽到行包車在動的聲音，後來發現只是把車子移一下，讓行包比較好上而已。行包車最後約在9:29開車。

為避免24次和29次因行包太多而誤點，臺鐵在2/20~22加開花蓮＝高雄行包4005/4006次。不過因為2/20的4005/4006造成臺中站路塞，隔日起4005/4006次改成晚上開車 @ 羅東

1355次加班復興 @ 羅東

在等3331次的中間看到1253次加班莒光進站。1253次使用彩繪車8節跑，在羅東待避3371次區間快和2080次觀光車後才走。3331次很心酸地在1000次和1169次後才進羅東站2A月臺，讓已在2B月臺的2765次電車先走後，順便待避1014次自強。因3331次佔用2A月臺，1014次羅東不但先機外，最後還拐進2B月臺。3331次最後在10:31開車，慢23分。個人認為因為1014和3331下一站都是花蓮，兩者羅東→花蓮直達所需時間只差4分（不是表定時間），故也許讓2765直接在羅東等3331和1014，並讓3331跑在1014前可能會好一些。

因應對號阿福開行，部份列車貼上車序和座號。話說EMU400剛引進時，可是有座號的  @ 羅東

由於人流的關係，3331羅東後5車只有2人，6車1人，78兩車空車。用EMU700的性能比DR自強好太多了，所以順利的話可以在11:30到花蓮。不過在到東澳前被2765次擋死，即使一路上司機都貼速限跑，最後還是在11:34才到花蓮。到花蓮後，先拍停在站場的復興號（羅東拍的那列）和1253次的車後，便準備迎接202次平快。這時2765也到花蓮了，但因2058次自強還在3A月臺等58次莒光進站開不出去，最後花蓮站只好讓2765次一樣進3A，緊跟在2058的車尾，還有一大部份的車沒靠月臺。從2058的9車處看，兩班車就像連在一起一樣。這個尷尬場面在58次進站，2058次開出後才解開。202次在2058次花蓮開車後約10分進花蓮站2B月臺。

熱鬧的花蓮站站場。復興號是剛才1355次的車廂，1253次不久後調進復興號右側的股道 @ 花蓮

猜猜看有幾節   2058次@花蓮

這樣看清楚了嗎 2058次&2765次 @ 花蓮

平快202次 @ 花蓮

拍完202次後出站。借到DR1033友人的機車後，便開始花蓮吃喝行程。先到廟口紅茶買了冷飲後（杏仁茶不錯喝），便到花蓮市中心找午餐。用餐後先到七星潭吹海風，再去花蓮港線瞄一下。從花蓮港站的人員口中得知貨列即將進站，便沿鐵路找點，最後到花蓮港親水遊憩區平交道安頓下來。在這裡拍到臺泥重車、空車、臺泥調車機（還重聯拉車進港），和亞泥重車。從港警的口中得知我們很幸運，到的時間（下午3點多，時間僅供參考）兩家的車都來了。再從花蓮港站站員那得進原本拉亞泥重車的本務機會先去外港把空車拉出來，再把重車推進外港的訊息後，在景觀橋上堵了出來的空車，便沿193縣道取景，最後在觀景臺看到鐵軌末端，且剛好可以把全列車拍進去。不過後來我們都覺得比較好的景點還是在自行車道上。

七星潭的海豚石雕

當天下午約3:30時花蓮港站水泥車的概況：

1. 臺鐵機車把臺泥重車從北迴線拉進來。不久後臺泥調車機單機進站

2. 另一輛臺泥調車機把空車從港區推進花蓮港站。注意先前進站的臺泥調車機已連上重車

3. 原本把空車推進站的調車機連上重車，兩輛機車一起把重車拉進港區

4. 臺鐵機車把亞泥重車從北迴線拉進花蓮港站

5. 臺鐵機車把臺泥空車拉去北迴線

6. 臺鐵機車與亞泥重車解聯，進港區把空車拉出

7. 臺鐵機車調車後，再把重車推進港區
8. 臺鐵機車把亞泥空車拉去北迴線

拍完了花蓮港意外的貨列後（本來沒打算會遇到），便去花蓮北拍北返的復興號。因為路不熟，最後亂繞到新生橋上拍，但因電車線吊架和絕緣鐵網，拍出來的效果不佳。拍完後本來想吃吃液香扁食，但因為沒開，所以又到常去的戴記品嚐扁食。吃完後還了車，在花蓮站前買了麻薯後進站。

北返的加班復興1378次。最左方的鐵軌是花蓮港線 @ 花蓮新生陸橋

因為花蓮站過年車多，原本表定停1月臺的平快199次改停2A月臺。本來以為會在1085次太魯閣號出站後才調進來，沒想到其實199次已在2A月臺南側停靠多時。因為車廂被停在1,2月臺之間的電源車擋到，所以幾乎放棄拍車的念頭（199次花蓮＝光復是臺鐵目前編組長度最長的非空調列車），但後來看到199次在後推，心中燃起一絲希望。沒想到後推結束後，車頭剛好被電源車擋到，這時是萬念俱灰。在拍完進1月臺的2928次加班莒光號後便帶著遺憾上了68次。

我們坐的5車幾乎是親子旅行團，所以一路上可是熱鬧到不行。因為前一天沒睡好，按之前的狀況應該可以一路睡到福隆之後才起來。但這次因為同車小朋友們太high了，只是小睡一下，大概從和平睡到冬山而已。68次最後臺北慢兩分到，到了臺北後便上捷運回家，結束這次花蓮之行。

感謝
DR1033
DR1033的友人
花蓮港警所
臺鐵花蓮港站
臺鐵羅東站
及旅程中所有幫助我們的人