今年暑假起,臺鐵開放國內學生可在寒、暑假使用5日和7日的TR-PASS(以下簡稱pass,10日的pass仍只限外籍學生使用),讓莘莘學子能利用臺鐵遊臺灣。
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臺鐵TR-PASS五日有效版

依照之前和臺鐵打交道的經驗,這類pass的發售得到特定窗口由人工作業發售。由於比較晚到車站,已經有坐不上預定班次要修改行程的打算。到車站後找個沒人排的窗口,表明要買pass後,售票員伶俐地敲敲售票鍵盤,便把pass印出來,而且還可以刷卡;只有在票套上填寫使用者資訊及將票放進票套的部份需要人工作業。如此迅速的發售過程,除了讓筆者能按原訂計劃進行旅程外,也讓筆者對此讚揚。

臺鐵對pass的使用規定,在持用上,車票、票套需一起持用,並應帶學生證備查。在乘車時,僅限以空位無限次搭乘方式乘坐莒光號以下車種(但全車指定席的68 69 74 75 79 80、專車、郵輪式列車,及其他臺鐵指定列車除外);若搭乘其他列車或要劃位,需購買全票,有點像JR的青春18きっぷ。表面上看來使用上應稱便利,但由於蘇澳新=花蓮=枋寮段,非自強號或全車指定席列車班次不到全部班次一半,此限制反而不利在此區間規劃行程。原本pass不適用誤點賠償規定,僅因列車停駛延長使用日;但在2009年8月4日63次機車故障後,若搭乘列車因可歸責臺鐵因素誤點60分以上,經簽證後可延長使用日一天。
相片小畫家上傳
TR-PASS封套內頁及使用規定

在中文版車票及封套上(英文版沒看過不知,不然搞不好還可以挑錯),個人對車票本身,及封套內頁頗為讚揚。車票版面清晰明瞭,讓使用者及站車人員一眼即可看到重要資訊(不確定能不能進自動閘門,個人在嘗試時進不去,但可能是因票的四角有折到而造成(在此對封套扣個分,車票上封套的印子十分明顯 orz);封套內頁簡潔的設計加上使用規定,看起來實用也不失質感。但個人對封套外部極為感冒。雖然印有可乘坐車種的圖片,但應以車廂為主角而不是照全列車(這樣可讓使用者一看就知道什麼車能上,加上車頭反而會失焦)。而外觀雖然以EMU700為造型,但以圓圈為背景雖顯活潑,但讓筆者覺得設計上不算精緻;若能融入EMU700的圖案可能會好一些。
TR-pass_out.jpg
TR-PASS封套外側

這次在使用上的過程如下:
7/30
* 新竹→嘉義  莒光35次/E229/SP32721
  (花壇巴過2609次;開得好慢,海線談文南、大肚南臨停交會還能準點)

* 嘉義→高雄  電車2655次/EMU574+EMU577/EMC577
  (本來想坐莒光21次到高雄,但一方面空位搭乘讓我覺得很不安穩,更重要的是前面坐35次時覺得開起來太慢了所以跳槽)
8/2
* 高雄→臺東  莒光83次  R116/SP32775
  (九曲堂巴過3175次;瀧溪前司機很飆,之後就還好)

* 臺東→花蓮→蘇澳新  莒光29次  R120/FP1008,花蓮站本務機換E202
  (在花蓮換座位;本次臺東→花蓮段開得超慢,一路誤點,在南平還變更交會,最後到花蓮慢20分;北迴段開得很飆爽度很高)
* 蘇澳新→臺北  區間快3376次  EMU507/EM507
  (福隆巴過29次,七堵巴過2545次,汐止拐西正線巴過2732次;因排點鬆所以即使被擋到臺北還是準點)
8/3
* 臺北→新竹  電車2127次  EMU547+EMU555/EM555

眼尖的讀者應該會發現我是挑轉向架在坐車的。坐莒光、復興號時可是好的轉向架會帶你上天堂,壞的轉向架會讓你碎骨頭。而這次還算很幸運,全程都有座位且都按行程跑;即使8/2的莒光29次花蓮後幾乎滿座,還能順利坐著到蘇澳新換車

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