這次改點,電聯自強和復興號的行駛區間做了些調整,而正線上柴電逆牽客列也在西部消失
談文南
行經海線談文南的EMU100 (2007.5.11,1002次)
EMU100自強是配合臺鐵縱貫線電氣化時引進的,但上路後一點也不自強,且隨著年事已高可動數量越來越少,2009年初僅剩平日七堵=嘉義1002/1041次,星期日再增加七堵=員林1120/1121次(表定,PP代打很久了)和彰化1027/1038次。這次改點時,臺鐵把2040次PP自強從彰化延到嘉義,隔日再跑1002次,同時停駛1041次,1027/1038次則改用PP車行駛;原本預計1120/1121次改用EMU300行駛,但可能是車門改造尚未完成,目前1120/1121次仍使用EMU100行駛,使她還得以苟延殘喘。也許在EMU300車門改造完成後,EMU100便會全面停駛,除保存用車外將會全部解體。
龍井通過
龍井通過!! (2008.3.29,1002次)

EMU200在改造成EMU1200後,除了代打外都跑山線。這次改點時,經由海線的1006/1133次改用EMU1200行駛,使她開始活躍在海線。但因改造後車況並不是很穩,動不動就以PP代打,所以要拍到EMU1200在海線的影像可能要靠點運氣。EMU300引進時,曾是臺鐵北高招牌列車,並曾創下臺北→高雄表定3小時47分的記錄;此記錄除了高鐵外,臺灣任何正式商業運轉的鐵路列車北高表定運行時間都還沒刷新這個記錄。但EMU300引進後,車況也沒多好(臺鐵過度使用也脫不了關係),原廠倒閉,再加上轉向架因龜裂而更換,很早就解除北高定期自強的行列,以行駛中程區間為主。原本EMU300也曾在山線定期行駛,但在2007/5/8改點時原1017次延駛高雄並改PP,EMU300取代EMU100跑1015次,使EMU300退出山線;但這次改點時,配合1015次延駛斗六一併改經山線行駛,使EMU300再度出現在山線。

東部幹線的復興號本來就很少見,臺東線很早便沒復興號。在歷次改點中,東線復興號的勢力範圍逐漸縮小,在2008/2/24起更曾一度退出東線正班車,僅在加班車或專車時有機會看到奔馳在東部的復興號。2008/5/15改點時,南迴線部份莒光號改以復興號行駛,而原本臺南、高雄=臺東的91/96次,改成復興175/178次並延花蓮,使東部天藍色復興號復活。不過因臺東=花蓮平日業績不佳,這次改點時,175/178臺東=花蓮停駛,使復興號退出臺東線正班車行列。臺東線復興號可真是曇花一現啊。
175@客城一號橋
客城一號橋的紅色鋼拱配上天藍色復興號,構成一幅美麗的畫面。當天早上從臺北坐1051次到玉里等175,雖然累但也值得 (2009.6.13,175次)
178@吉安南

行經吉安南的復興號 (2009.6.13,178次)

最後,柴電逆牽(柴電長端在前方;更白話地說,引擎室在前方)客列也在這次改點下,僅剩北迴線533次。原本柴電逆牽客列常見於支線及宜蘭、屏東線普列,但隨著淡水、東勢線停駛、DRC取代支線客列,及高雄=屏東、宜蘭線、北迴線電氣化通車電車入線,柴電逆牽客列只剩高雄=潮州(後來延伸到南州)區間車,和北迴線533次。這次改點,屏東線柴電區間車全部改成高雄=枋寮,使533次為目前唯一柴電逆牽客列(早上光復→和平552次,到和平後車頭換邊改533次回花蓮。因和平站無轉車盤,所以533次的柴電會以逆牽的方式行駛)。之前幾次改點草案出現過552-533要改柴客的消息,但後來實施時都還是維持普通車的形態。附帶提一下,552次的車廂隨前一天199次到光復摘下,車頭則當天清晨從迴送到光復,也使199次花蓮→光復間成為現在臺鐵編組最長的普通車 。若那天552-533改柴客,日後要看到柴電逆牽,大概只剩貨列或車站調車時了。
東方美人號@知本
柴電逆牽空調客車已經全滅 (知本,2007.7.23,2079次東方美人號觀光列車)
柴電逆牽的533次
柴電逆牽客列僅剩和平→花蓮533次 (北埔北,2007.7.23,533次)

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