約一個月前的九月廿一日是臺北市地表最後1067mm客運鐵道最後營業日。自劉銘傳1887年在這塊土地鋪上第一段鐵道,到它移入地下,有121年的歷史

2008.9.21
1002次(EMU100)通過改建中的南港站。右側為施工中的南港地下站

雖然從小就在臺北市長大,對這段最後的1067mm客運軌道其實沒多大的印象。家裡住在淡水線石牌站附近,小時候到縱貫線往往是坐淡水線的火車到臺北車站,再開始之後的旅程;而且在縱貫線往往往南是到高雄,印象中只有兩次往北,一次去基隆,一次去十分;而去十分那次,臺北市區鐵路地下化已經開工了。對這段鐵道最多的回憶,應該是去南港祖母家時,坐306會經過松山、南港站,而最後經過研究院路平交道,那時研究院路平交道除了縱貫線外,還有通往南港臺肥廠的支線。運氣好的話,往往會被攔下來看火車。而還有一次是從祖母家去汐止,經過南港臺肥支線平交道。前幾天還和朋友提起,小時候曾想說總有一天要坐坐看那條鐵道。
19990714南港站貨列.jpg
1999.07.14
南港站貨列調車中


2008.09.21
25次駛出松山站。這天的25次還鳴了笛,汽笛聲聽起來的感覺就是不一樣


真正對這條臺北市地表最後1067mm客運鐵道開始有印象的,是考完大學後。這時算是比較閒(和高中比起來),寒暑假動不動就往花東跑。這段鐵道,往往是通往美麗世界的起點。由於這段路線較為蜿唌,火車往往被旁邊的汽車巴過。記得小時候坐EMU100下高雄,在中華路常常和公車競走;也記得坐淡水線火車時,在士林一帶和汽車賽跑。這段路線最神奇的是,1999年7月20日為萬板地上段送終時,抽空坐409到五堵,先在南港看到柴電表面的漆剝落,露出內層藍色的漆,再來是過研究院路平交道後,竟然有以前坐淡水線的fu。火車真是一種奇怪的交通工具,往往把人帶進時光的長廊......
 
2008.09.21
這段鐵路在汐止附近時常可看到和汽車競走,不過由於路線較為蜿蜒,火車不一定會贏汽車 :pp

從東部經北迴回臺北時,往往因為體力耗競睡死在車上。眼睛一睜開,看到的盡是汐止的燈火。穿過南港隧道後不久,便看到研究院路平交道汽車的虎視眈眈。臺北站到了,下車後走到B4,換地鐵紅線回家,結束一天的旅程......

2008.09.21
南港隧道(南口)與來日可能不多的復興號


2008.09.21
研究院路平交道,汽機車正虎視眈眈地等著火車通過。右前方是故臺肥南港廠,現在變成南港展覽館,一樣有鐵道,只是變成新穎的新交通系統。未來地鐵藍線會從南港展覽館的地下經過。




2008.09.21
松高路
看到車來趕快拿起相機拍,ISO調到1600 orz
看完的人的bonus :p


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