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本文引用自traintravel - 關於台灣鐵路:1966-1970這本書

3NOV2007

自西線、屏東線客車全面空調化後，要坐可開窗的普通車就只能到東部和南迴線。最近傳出臺東、北迴線藍色普通車將於年底改點時停駛，於是鐵道迷們又紛紛往東部朝聖。承襲舊東線時代，東拓後，臺東線普通車以柴客為主，但仍有零星柴電拉的普通車；年底可能消失的，便是這些柴電拉的普通車，甚至還有部份以DR2700型行駛的普通車。為便利區別，文中以DR2700行駛的普通車以“柴普”稱之；若未特別註明，“普通車”指的是柴電拉的普通車。

臺東線現行的普通車有199/200次和552次。199/200次是目前連柴普在內唯二走完臺東線全程的無空調列車，552次則是清晨行駛光復→和平，便利臺東線北段民眾通學通勤的列車，到和平後以533次回花蓮（533次是目前唯一在電化區間的無空調普列，年底也會一起消失；本次車也是全線唯一固定柴電逆牽客列）。但在2007年10月中~11月中週末，配合花蓮溫泉季山海戀嘉年華活動，臺鐵加開花蓮＝臺東間571/572次站站樂柴電普列。對一般旅客而言，這是十足沒誠意的加班車；但對鐵道迷而言，這是不可錯過的好機會，且571次全程在白天行駛，是20餘年來罕見的白天花蓮→臺東全程踏破普通車。

571次車上補價票，車次還是199次的

5JUN2010

1998年9月24日臺中線（山線，以下均用此稱呼）雙軌化完工通車後，西部幹線鐵路一大瓶頸正式消失。相對於現在的山線，原本單線的山線稱做“舊山線”；更狹義一些，“舊山線”特指單線時代三義＝后里，甚至到豐原這段，這段路線堪稱是山線的精華。本文中的“舊山線”，指單線時期山線三義＝豐原這段。這段路是元祖縱貫線最晚通車的路段。

本次活動的行先板。據說行先板曾在網拍出現過

21APR2010

在全家於2/23起販售高鐵票之後，今天起Seven 也賣起高鐵票。在Seven購票時要先使用店內的ibon列印取票單，再到櫃臺取票付款。兩家超商都提供標準艙指定席、商務艙車票販售，及訂票取票（含已付款車票）的功能。

首日ibon高鐵票。左、右上角紅色的部份為流水號，和郵局臺鐵票的紅色序號類似；左方912開頭的數字，前六碼是店號，之後推測可能是該店的序號，其下100開頭的是交易序號。高鐵的票號則是在票種下方的21開頭那串，再下面是訂位代號。版面較全家的清爽，但車廂別、票種的字略小，應可再放大。